江西景德鎮(zhèn)鋼材的理論重量是按江西景德鎮(zhèn)鋼材的公稱尺寸和密度(過去稱為比重)計(jì)算得出的重量稱之為理論重量。這與江西景德鎮(zhèn)鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關(guān)系。由于江西景德鎮(zhèn)鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計(jì)算的理論重量與實(shí)際重量有一定出入，所以只作為估算時(shí)的參考。江西景德鎮(zhèn)鋼材的實(shí)際重量是指江西景德鎮(zhèn)鋼材以實(shí)際稱量(過磅)所得的重量，稱之為實(shí)際重量。實(shí)際重量要比理論重量準(zhǔn)確。毛重 是"凈重"的對稱，是江西景德鎮(zhèn)鋼材本身和包裝材料合計(jì)的總重量。運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)按毛重計(jì)算。凈重 是"毛重"的對稱。江西景德鎮(zhèn)鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實(shí)際重量，稱之為凈重。在江西景德鎮(zhèn)鋼材購銷中一般按凈重計(jì)算。重量噸 按江西景德鎮(zhèn)鋼材毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)使用的重量單位。其法定計(jì)量單位為噸(1000kg)，還有長噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。計(jì)費(fèi)重量 亦稱"計(jì)費(fèi)噸"或"運(yùn)費(fèi)噸"。運(yùn)輸部門收取運(yùn)費(fèi)的江西景德鎮(zhèn)鋼材重量。不同的運(yùn)輸方式，有不同的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和方法。如鐵路整車運(yùn)輸，一般以所使用的貨車標(biāo)記載重作為計(jì)費(fèi)重量。公路運(yùn)輸則是結(jié)合車輛的載重噸位收取運(yùn)費(fèi)。鐵路、公路的零擔(dān)，則以毛重若干公斤為起碼計(jì)費(fèi)重量，不足時(shí)進(jìn)整。

江西景德鎮(zhèn)無縫鋼管發(fā)展歷史德國人曼尼斯曼兄弟于1885年首先發(fā)明二輥斜軋穿孔機(jī)，1891年又發(fā)明周期軋管機(jī)，1903年瑞士人施蒂費(fèi)爾（R.C.Stiefel）發(fā)明自動軋管機(jī)（也稱頂頭式軋管機(jī)），以后又出現(xiàn)了連續(xù)式軋管機(jī)和頂管機(jī)等各種延伸機(jī)，開始形成近代江西景德鎮(zhèn)無縫鋼管工業(yè)。20世紀(jì)30年代由于采用了三輥軋管機(jī)、擠壓機(jī)、周期式冷軋管機(jī)，改善了鋼管的品種質(zhì)量。60年代由于連軋管機(jī)的改進(jìn)，三輥穿孔機(jī)的出現(xiàn)，特別是應(yīng)用張力減徑機(jī)和連鑄坯的成功，提高了生產(chǎn)效率，增強(qiáng)了無縫管與焊管競爭的能力。70年代無縫管與焊管正并駕齊驅(qū)，世界鋼材產(chǎn)量以每年 5％以上的速度遞增。中國1953年后重視發(fā)展江西景德鎮(zhèn)無縫鋼管工業(yè)，已初步形成軋制各種大、中、小型管材的生產(chǎn)體系。銅管一般也采用錠坯斜軋穿孔、軋管機(jī)軋制、盤管拉伸工藝。

公司專業(yè)生產(chǎn)Q345b方管、江西景德鎮(zhèn)鍍鋅方管、江西景德鎮(zhèn)冷拔方管、江西景德鎮(zhèn)無縫方管、江西景德鎮(zhèn)直縫焊方管、熱鍍鋅方管、厚壁方管、江西景德鎮(zhèn)薄壁方管等一系列方管產(chǎn)品。方管按標(biāo)準(zhǔn)分：國標(biāo)、日標(biāo)、英制、美標(biāo)、歐標(biāo)、非標(biāo)等。方管是以Q235熱軋或冷軋帶鋼材或卷板為母材經(jīng)冷彎曲成型后再經(jīng)高頻焊接制成的方形截面形狀尺寸的型材。管，矩形管等高頻焊管產(chǎn)品廣泛用于輕鋼結(jié)構(gòu)墻面及屋面，幕墻，輕鋼，汽車，船舶，物流貨架，建筑行業(yè)等。公司全體員工以認(rèn)真實(shí)務(wù)、精益求精、團(tuán)結(jié)奮進(jìn)的精神，全力滿足市場需要，企業(yè)擁有豐富的制管經(jīng)驗(yàn)，且能根據(jù)客戶要求生產(chǎn)各種特殊規(guī)格的方管、矩形管。