斷面嚴重氧化,無金屬光澤,裂口沿晶粒邊發(fā)生和發(fā)展,外形曲折而不規(guī)則的裂紋,長度為70mm～2 0 0mm。)冷裂紋。裂紋斷面表面光潔,有金屬光澤稱冷裂紋,長度為10 0mm～30 0mm。1 裂紋情況及其分類在鑄管外表面有直線或不規(guī)則的曲線裂口,稱裂紋缺陷： 橫向裂紋。鑄管外表面產(chǎn)生沿圓周方向的裂紋,一般長度為70mm～10 0mm。 江西宜春球墨鑄鐵管管道試壓，試驗壓力按設(shè)計規(guī)定，試壓應(yīng)分段進行，分段長度不大于1.0km。分段時應(yīng)考慮試驗后管內(nèi)泄水的問題。管道穿越河流、鐵路、架橋等處，應(yīng)單獨試壓。沖水裝置應(yīng)設(shè)在整個試驗管段的 處，充水速度應(yīng)盡量慢，以使管道內(nèi)空氣全部被擠出。試壓應(yīng)在管段充滿水后，在不大于工作壓力條件下充分浸泡48小時后在進行?？v向裂紋。鑄管的外表面沿軸線方向的裂紋,3)熱裂紋。

江西宜春球墨鑄鐵管中采用的溝槽管件連接技術(shù)也稱卡箍連接技術(shù)，已成為當(dāng)前液體、氣體管道連接的首推技術(shù)，盡管這項技術(shù)在國內(nèi)的開發(fā)時間晚于國外，但由于其技術(shù)的先進性，很快被國內(nèi)市場所接收。從1998年開始研制開發(fā)到現(xiàn)在，經(jīng)過短短幾年的開發(fā)和應(yīng)用，江西宜春球墨鑄鐵管已逐漸取代了法蘭和焊接的兩種傳統(tǒng)管道連接方式。不但技術(shù)上更顯成熟，江西宜春球墨鑄鐵管運送通常選用汽運，在運送進程中，球墨管不免和汽車及固定物發(fā)生沖突和磕碰，這樣會形成外表防腐層的損害，當(dāng)球鐵暴露到空氣中，在未安標(biāo)準的運送吊裝進程中外防腐層遭到損壞，外表生銹。江西宜春球墨鑄鐵管防腐處置非常好，在堆場貯存時，直徑300以下的江西宜春球墨鑄鐵管都打包，在打包的每層江西宜春球墨鑄鐵管都用木襯彼此阻隔，避免直管彼此磕碰，直徑300以上的江西宜春球墨鑄鐵管也分層寄存，每層都用木襯相離隔，因此在出廠前，江西宜春球墨鑄鐵管的外防腐根本不會出現(xiàn)生銹現(xiàn)象。