對所采取的復(fù)層焊接→過渡層焊接→基層焊接的焊接順序， 原則上可以理解為復(fù)層母材的焊接工藝評定與相對應(yīng)的耐蝕堆焊焊接工藝評定的組合焊接工藝評定， 但需要注意耐蝕堆焊焊接工藝評定的覆蓋范圍是否滿足要求。 不銹鋼復(fù)合鋼管道在基層或復(fù)層焊前需要預(yù)熱時， 預(yù)熱溫度參照相關(guān)規(guī)范中各種材質(zhì)的預(yù)熱溫度， 過渡層的預(yù)熱根據(jù)基層或復(fù)層材質(zhì)來確定，當基層和復(fù)層都需要預(yù)熱時， 按預(yù)熱溫度高的一側(cè)執(zhí)行。 由于焊接工程中雜質(zhì)受熱會分解成 H2O 和 CO2， 在熔池內(nèi)產(chǎn)生大量的氣體， 嚴重時發(fā)生爆裂破壞熔池。 因此， 焊接前應(yīng)用棉紗將接觸層的油、 漆、 垢及氧化層等清理干凈， 油污或贓物沾染嚴重的應(yīng)用細砂紙打磨， 酒精脫脂， 丙酮清洗，直至露出金屬光澤。 焊接前還需對內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合鋼管的基層和復(fù)合層進行預(yù)熱。 均勻的預(yù)熱一方面可減小焊接應(yīng)力， 另一方面可降低焊接應(yīng)變速度， 有利于避免產(chǎn)生焊接裂紋。 預(yù)熱宜采用電加熱方法， 以對口中心線為基準， 兩側(cè)各不小于管壁總厚度的 3 倍， 且不小于 50 mm， 并防止過熱。

沿海與內(nèi)陸地區(qū)的高等級公路、的防腐也是有待解決的重要問題。希望一些有條件的鋼鐵企業(yè)聯(lián)合冷彎型鋼生產(chǎn)企業(yè)一道出高品質(zhì)高速公路護欄鋼。隨著經(jīng)濟的進一步發(fā)展，的民用汽車保有量也迅猛上升，交通事故的發(fā)生也愈加。 　　 面對這樣的趨勢，人們迫切希望增強高速公路行駛的性。尤其是當車輛面臨緊急情況而躲閃、失控沖出道路，導(dǎo)致事故不可避免地發(fā)生時，道路保護設(shè)施的性至關(guān)重要。因此，公路護欄材料面臨更高的要求，護欄的強度或延伸率均可其塑性耗能率，進而金屬護欄的性，盡可能地事故引起的人員傷亡。 　　 今年初以來，各省都有多項高速公路建設(shè)項目開工，一些省份還追加了今年對高速公路項目的投資。這表明，高速公路建設(shè)仍處于一個高速發(fā)展的階段。按交通運輸發(fā)展規(guī)劃要求，到2015年末，公路總里程將達到450萬公里，高速公路總里程將達到8萬公里，覆蓋90％以上的城鎮(zhèn)人口超20萬的城市。 　　 有業(yè)內(nèi)人士推測，后兩年，高速公路護欄用鋼預(yù)計將增長37％。可以預(yù)計，建設(shè)將為冷彎型鋼護欄產(chǎn)品的發(fā)展帶來機遇。高速公路護欄用鋼存機遇：高速公路用鋼的主體是高速公路護欄、公路橋梁、涵洞和護坡，一般路基用鋼很少。