地空開發(fā)功能介紹地下空間：怎么建？怎么用？怎么賺錢？管棚超前支護(hù)是為了在特殊條件下開挖，預(yù)先提供增強(qiáng)地層承載力的臨時支護(hù)方法。一般是沿地下工程斷面的一部分或全部，以一定的間距環(huán)向布設(shè)，形成鋼管棚護(hù)。主要用于對于圍巖變形及地表下沉有較嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中，如軟弱、沙礫地層和軟巖、巖堆、破碎帶地段。主要作用和優(yōu)點(diǎn)（1）梁拱效應(yīng)：先行施設(shè)的管棚，以掌子面和后方支撐為支點(diǎn)，形成一個梁式結(jié)構(gòu)，二者構(gòu)成環(huán)繞隧洞輪廓的殼狀結(jié)構(gòu)，可有效抑制圍巖松動和垮塌。（2）加固效應(yīng)：注漿漿液經(jīng)管壁孔壓入圍巖裂隙中，使松散巖體膠結(jié)、固結(jié)，從而改善了軟弱圍巖的物理力學(xué)性質(zhì)，增強(qiáng)了圍巖的自承能力，達(dá)到加固鋼管周邊軟弱圍巖的目的。
（3）環(huán)槽效應(yīng)：掌子面爆生的沖擊波傳播和爆生氣體擴(kuò)展遇管棚密集環(huán)形孔槽后被反射、吸收或繞射，大大降低了反向拉伸波所造成的圍巖破壞程度及擾動范圍。（4）確保施工：管棚支護(hù)剛度較大，施工時如發(fā)生，塌碴也是落在管棚上部巖碴上，起到緩沖作用，即使管棚失穩(wěn)，其破壞也較緩慢。管棚布置形式根據(jù)地形地質(zhì)以及載荷情況不同，（1）扇形布置：用于隧道斷面內(nèi)地層比較穩(wěn)定，但拱部附近地層不穩(wěn)定的場合。（2）半圓形布置：用于隧道下半部地層是穩(wěn)定的，但起拱線以上的地層不穩(wěn)定的場合。此外，即使地層比較穩(wěn)定，但地表、周圍有結(jié)構(gòu)物、埋深很淺時也采用此種布置形式。（3）門形布置：隧道除底部外，布置成半圓、側(cè)壁的門形。用于隧道基礎(chǔ)是穩(wěn)定的。
斷面內(nèi)地層及上部地層不穩(wěn)定的場合。（4）全周布置：用于軟弱地層或膨脹性、擠出性圍巖等極差的場合。（5）上部一側(cè)布置：隧道一側(cè)有公路、鐵路、重要結(jié)構(gòu)物、需防護(hù)或斜坡地形可能形成偏壓時采用。（6）雙層布置：用于隧道上部有重要設(shè)施、拱部地層是性、不穩(wěn)定的或地鐵車站等大斷面隧道施工或突破河海底段施工場合。（7）一字形布置：在鐵路、公路正下方施工或在某些結(jié)構(gòu)物下方施工時采用。技術(shù)發(fā)展趨勢在目前的超前支護(hù)方法中,主要有超前錨桿、超前小導(dǎo)管注漿和超前管棚。超前錨桿和超前小導(dǎo)管注漿具有施工便捷、技術(shù)易掌握、機(jī)械化配套程度要求不高等優(yōu)點(diǎn),但支護(hù)長度小(僅3～5m),錨桿或小導(dǎo)管伸入工作面前端滑動線內(nèi)距離短,開挖循環(huán)進(jìn)尺受限制,一般在淺埋松散地層中循環(huán)進(jìn)尺多控制在15～17m,循環(huán)次數(shù)增加,工序交換頻繁,特別是在自穩(wěn)能力極差的圍巖中,錨桿和導(dǎo)管前端仍在滑移面內(nèi),起不到超前支撐保護(hù)的作用,極易造成工作面失穩(wěn),存在較大的隱患。

對工程項(xiàng)目的各項(xiàng)工序和工藝進(jìn)行嚴(yán)格控制，對隱蔽工程進(jìn)行仔細(xì)檢查。工序和工藝控制在公路隧道工程施工控制過程中都十分重要，因?yàn)檫@是保證質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因而對其進(jìn)行交叉檢查控制十分必要。在對工程項(xiàng)目“工序”進(jìn)行交叉檢查的過程中，施工單位要先對工程質(zhì)量進(jìn)行自查，然后再由監(jiān)理部門對其進(jìn)行驗(yàn)收檢查，只有當(dāng)二者檢查都合格后，方可以進(jìn)入到下一道工序。在公路隧道工程中存在著許多隱蔽性工程，而這些往往成為影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵性因素，是存在質(zhì)量隱患的關(guān)鍵性潛伏區(qū)域。因此，在對工程項(xiàng)目中存在的那些隱蔽性問題要高度重視，必須對這些地段和區(qū)域做到的檢查，并且嚴(yán)格的遵守“隱蔽工程檢查制度”對工程項(xiàng)目的各項(xiàng)工序和工藝進(jìn)行嚴(yán)格控制，對隱蔽工程進(jìn)行仔細(xì)檢查。工序和工藝控制在公路隧道工程施工控制過程中都十分重要，因?yàn)檫@是保證質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因而對其進(jìn)行交叉檢查控制十分必要。在對工程項(xiàng)目“工序”進(jìn)行交叉檢查的過程中，施工單位要先對工程質(zhì)量進(jìn)行自查，然后再由監(jiān)理部門對其進(jìn)行驗(yàn)收檢查，只有當(dāng)二者檢查都合格后，方可以進(jìn)入到下一道工序。在公路隧道工程中存在著許多隱蔽性工程，而這些往往成為影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵性因素，是存在質(zhì)量隱患的關(guān)鍵性潛伏區(qū)域。因此，在對工程項(xiàng)目中存在的那些隱蔽性問題要高度重視，必須對這些地段和區(qū)域做到的檢查，并且嚴(yán)格的遵守“隱蔽工程檢查制度”