提要：網(wǎng)架支座安裝偏差對鋼柱有著不可忽視的影響。本文分析了網(wǎng)架在安裝過程中，支座的安裝偏差的原因分析和鋼柱偏心受壓造成的影響，探索、總結(jié)了針對性的糾偏方法和措施，并提出有益的建議。關(guān)鍵詞網(wǎng)架結(jié)構(gòu)支座偏差原因分析糾偏措施中圖分類號：TU356文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1、工程概況廠房網(wǎng)架結(jié)構(gòu)總建筑面積35000平米，結(jié)構(gòu)形式采用螺栓球球節(jié)點網(wǎng)架；網(wǎng)架寬度為117m，總長度為300m。在施工安裝過程中，已發(fā)現(xiàn)的17處網(wǎng)架球節(jié)點支座與箱形鋼柱中心線位置偏移，小偏差20MM，偏差95MM；偏差嚴(yán)重超出施工規(guī)范很多，致使原鋼柱中心受壓變成了現(xiàn)在的偏心受壓，對鋼柱造成了不可估量的破壞性影響，現(xiàn)整體網(wǎng)架已經(jīng)安裝完畢，屋面檁條安裝完畢。如何對出現(xiàn)偏差的網(wǎng)架支座進(jìn)行糾偏？達(dá)到施工驗收規(guī)范要求并滿足性要求，糾偏方案就顯得尤為重要2、網(wǎng)架支座偏差原因分析：2.1鋼柱在安裝工程中沒有很好的控制軸線尺寸，致使鋼柱的定位軸線偏差超過了規(guī)范容許的范圍；2.2鋼柱在安裝的過程中沒有很好的控制垂直度，造成鋼柱的垂直度偏差超過了規(guī)范容許的范圍；2.3由于網(wǎng)架采用的是高空散裝，在施工過程中沒有及時采取措施糾正網(wǎng)架安裝誤差，造成網(wǎng)架安裝累計誤差越來越大，終造成網(wǎng)架支座與鋼柱中心的相對偏差過大。3、糾偏方案的確定：通過對網(wǎng)架的實際查看、研究，結(jié)合現(xiàn)場的實際情況，本著、、省錢、省力的要求，擬提出對網(wǎng)架偏差支座進(jìn)行整改，具體采用“支座處局部更換整改的方案”來解決此次偏差，就是將支座處桿件、球節(jié)點和支座進(jìn)行更換，然后根據(jù)現(xiàn)場測量的實際偏差數(shù)據(jù)，重新加工新的桿件、球和支座，并重新安裝達(dá)到規(guī)范要求。4、設(shè)置臨時支撐：以19軸線交H軸線網(wǎng)架支座偏差95MM進(jìn)行計算分析、糾偏為例進(jìn)行說明，其他支座均安裝此方法進(jìn)行。4.1臨時支撐的制作加工所用材料和尺寸：支撐材料可用￠219*8焊管，兩頭用￠550的圓盤鋼板焊接，用10噸的千斤頂?shù)闹С悬c頂住球點，使其受力，至現(xiàn)受力支座離柱頂5~10MM即可固定，不能超出10MM。4.2臨時支撐的支撐點位圖：以19軸線交H軸線網(wǎng)架支座偏差95MM，以這個支座為例進(jìn)行計算和分析，支撐在下弦球節(jié)點上，設(shè)置四個臨時支撐，支撐在四個角球節(jié)點上，如下圖：支座偏移圖5、拆除需要更換的桿件：5.1支座處按方案要求進(jìn)行臨時支撐，經(jīng)檢查驗收后，拆除需要整改的支座下弦的8根桿件、支座處的球節(jié)點和上弦對應(yīng)的4個球，臨時支撐完成后進(jìn)行觀測一個小時，然后正式進(jìn)行拆除。拆除桿件、支座、5.2拆除桿件、并支撐后網(wǎng)架的受力狀況，5.2.1荷載到目前為止網(wǎng)架荷載僅包括屋面主次檁條，主檁條荷載為6.31/3=2.1Kg/㎡；次檁條荷載為3.43/1.5=2.3Kg/㎡，合計4.4Kg/㎡，考慮檁條連接板重量之后屋面上弦恒荷載取值為0.05KN/㎡。5.2.2計算結(jié)果概述為了求出網(wǎng)架頂起量，可在此四個臨時支撐點上增加豎直向上的作用力K，不斷調(diào)整K值直到有一根桿件應(yīng)力比即將超限為止。經(jīng)多次試算當(dāng)K取為100KN時，有一根桿件應(yīng)力比接近限值，此時，被頂起的下弦節(jié)點Z向位移為14mm。施工時可同時利用四個千斤頂網(wǎng)架，控制位移嚴(yán)格控制為10mm。6、安裝施工更換桿件、球、支座：6.1安裝施工原則：每次只能進(jìn)行一個支座整改糾偏，拆除一個，安裝一個，然后進(jìn)行卸載，觀測一個小時后再進(jìn)行第二個支座整改6.2整改的詳細(xì)方法和步驟：6.2.1在需整改的支座箱型柱為中心，進(jìn)行人工地面整平，地面鋪設(shè)H250的型鋼或者槽鋼，搭設(shè)6m*6m鋼管腳手架操作平臺，搭設(shè)時需夾緊加固，保證腳手架使用。6.2.2在需整改的支座球節(jié)點為中心，向前后左右延伸的球點為支撐點（具體參考臨時支撐圖），用10噸千斤頂頂住球節(jié)點，使其緩緩受力，至需整改的支座底板離柱頂5~10MM固定不動,不能超過10MM。待觀察一小時后，如沒有異常情況，再使用氣割將需整改的支座球點所連接的腹桿、連桿割斷，卸下后，用汽車吊將其放到地面。6.2.3詳細(xì)測量現(xiàn)場支座偏差數(shù)據(jù)，到毫米；更換的新的桿件、球和支座的尺寸、規(guī)格等跟原設(shè)計圖紙不變，將實際偏差數(shù)據(jù)導(dǎo)入模型，計算出重新制作加工桿件長度；重新制作的桿件進(jìn)場按規(guī)范進(jìn)行質(zhì)量檢查和抽樣。將已通過設(shè)計計算，符合整改要求，新加工好的桿件、球連接好；用汽車吊吊上安裝，安裝完成后將新加工好的支座挪入支座球點位置。6.2.4緩緩調(diào)節(jié)千斤頂，使支座球正壓到支座頂上。7、總結(jié)：通過上述糾偏措施方法，很好的解決了網(wǎng)架支座的偏差問題，徹底的解除了鋼柱偏心受壓的危害性，使網(wǎng)架達(dá)到建筑工程施工驗收規(guī)范要求，為我們快捷、、地解決網(wǎng)架支座偏差提供了一種全新的模式，很好的保證了建筑工程質(zhì)量。參考文獻(xiàn)：1、建筑施工計算手冊2、鋼結(jié)構(gòu)施工驗收規(guī)范3、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)施工技術(shù)規(guī)程

網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座主要有混凝土網(wǎng)架支座，鋼支座，鐵型支座，橡膠支座等。1混凝土網(wǎng)架支座在建筑設(shè)計領(lǐng)域中一般有七層以上網(wǎng)架的才會考慮，混凝土網(wǎng)架支座多用于水平支座，主要是提高每一個網(wǎng)架的隔震效果，提高結(jié)構(gòu)的抗震性能，從而提高結(jié)構(gòu)的安穩(wěn)系數(shù)。隔震支座可以和其他的支座配合使用，一般不需要對間隔產(chǎn)生要求。
一般對間隔板的有無做要求。一般的隔震支座一般是控制每一層的隔熱系數(shù)或者控制層與層之間隔熱系數(shù)的一個取值區(qū)間，一般的層數(shù)越多取值越小，比如說60萬根用30，10萬根用40或者50，這個取值具體是按照結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計中間隔要求來進(jìn)行確定的。2鋼支座主要是鋼筋間隔的支座，主要用于鋼筋搭接的時候使得鋼筋足夠的間隔。
也提高鋼筋的使用率，保證鋼筋搭接不發(fā)生變形。一般鋼筋支座的間隔采用16，126以上，一方面是保證鋼筋的使用率，另一方面是為了保證鋼筋搭接不發(fā)生變形，因為在大跨度情況下，變形導(dǎo)致鋼筋發(fā)生彎曲，鋼筋保護(hù)層也會嚴(yán)重降低。一般鋼筋支座的間隔在147以上是比較安穩(wěn)可靠的，采用十字交叉伸縮縫可以有效的增加鋼筋支座間隔。
對鋼筋搭接的質(zhì)量要求會更高。但是鋼筋支座間隔到了157以上也就不是很安穩(wěn)可靠了，高結(jié)構(gòu)如無支座問題會引起安穩(wěn)隱患。還有由于鋼筋在鋼筋間隔處會減少筋量，在主梁的時候，經(jīng)常會出現(xiàn)短鋼筋搭接成為結(jié)構(gòu)件，而且安穩(wěn)系數(shù)較低。鋼筋的間隔一般需要在160到180間隔比較合適，假如間隔過大可能鋼筋搭接會發(fā)生折斷。
間隔過小鋼筋搭接會造成結(jié)構(gòu)不均勻變形。3鐵型支座也就是水平支座主要是控制主梁跨度，避免主梁造成過大的形變，設(shè)置鐵型支座后會大降低了結(jié)構(gòu)的發(fā)生彎曲破壞的風(fēng)險，避免安穩(wěn)隱患。但是鐵型支座結(jié)構(gòu)設(shè)計的時候也是有局限性的，比如在做安穩(wěn)系數(shù)的考慮，鋼筋需要全部導(dǎo)入，當(dāng)鋼筋沒有全部導(dǎo)入的時候就會產(chǎn)生沉降。
因為鋼筋都是互相黏連的，一旦兩根鋼筋的間隔發(fā)生變化，就會使兩根鋼筋產(chǎn)生附加彎曲彎矩，當(dāng)鋼筋多到一定程度就會產(chǎn)生倒搭橋的情況。鋼筋間隔限制于63m和65m間隔是安穩(wěn)系數(shù)較小。4橡膠支座是軟性支座，在橡膠支座上附加鋼筋，其間隔一般要求為50m。這是一個強度要求不高的支座，鋼筋的采用也比較簡單。