江西贛州鋼材的理論重量是按江西贛州鋼材的公稱尺寸和密度(過去稱為比重)計算得出的重量稱之為理論重量。這與江西贛州鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關(guān)系。由于江西贛州鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計算的理論重量與實際重量有一定出入，所以只作為估算時的參考。江西贛州鋼材的實際重量是指江西贛州鋼材以實際稱量(過磅)所得的重量，稱之為實際重量。實際重量要比理論重量準確。毛重 是"凈重"的對稱，是江西贛州鋼材本身和包裝材料合計的總重量。運輸?shù)钠髽I(yè)計算運費時按毛重計算。凈重 是"毛重"的對稱。江西贛州鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實際重量，稱之為凈重。在江西贛州鋼材購銷中一般按凈重計算。重量噸 按江西贛州鋼材毛重計算運費時使用的重量單位。其法定計量單位為噸(1000kg)，還有長噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。計費重量 亦稱"計費噸"或"運費噸"。運輸部門收取運費的江西贛州鋼材重量。不同的運輸方式，有不同的計算標準和方法。如鐵路整車運輸，一般以所使用的貨車標記載重作為計費重量。公路運輸則是結(jié)合車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔，則以毛重若干公斤為起碼計費重量，不足時進整。

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前兩天介紹了江西贛州方管的一些基本概念，大家也對江西贛州方管有了一些了解，今天就給大家聊一聊鍍鋅江西贛州方管的焊接手法和普通管材的區(qū)別。鍍鋅江西贛州方管的焊接手法和普通江西贛州方管相同其方法是先將焊條端部向前移出約5~7mm左右，不留鈍邊工藝進行集中控制緩解行業(yè)，需要注意的是要認真處理鋼材好坡口尺寸和附近的鍍鋅層。為了焊透，咬邊傾向會很??；如果采用前后往返運條技術(shù)，一般為1.5~2.5mm;為了減少鋅對焊縫的滲透，采用了集中打坡口行業(yè)不景氣，如選用短渣焊條如J427，要留有一定的間隙部門預計，可大大減少液體鋅留在焊縫中。在焊角焊縫時，更可以得到無缺陷的焊接質(zhì)量。焊接工藝控制江西贛州方管的焊前準備與一般的低碳鋼是相同的，兩層焊接工藝鍍鋅江西贛州方管的鋼材焊接手法和普通江西贛州方管相同，減少了未焊透的可能性。