網(wǎng)架鋼結構支座的特點:抗震球型鋼支座可萬向轉動、萬向承載，能很好地滿足上部結構各種荷載所產(chǎn)生的反力的傳遞、轉動、移動要求，保證反力合力集中、明確、可靠?？拐鹎蛐弯撝ё沙惺芾?、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機震力作用下，只要上、下結構本身不破壞，就不會發(fā)生落梁、落架等災難性后果，故特別適用于高烈度震區(qū)的設防，具備能抗震烈度9度的能力。一、連廊的幾種連接方式
網(wǎng)架連廊支座的剛性連接： 剛性連接是連廊與塔樓的連接方式中連接作用強的一種。它加強了連廊與塔樓之間以及不同塔樓之間的聯(lián)系，增強了連廊結構的整體工作性，這是它 的優(yōu)點。 采用剛性連接的連廊不僅要承受自身的恒載、活載，更主要的是協(xié)調(diào)不同的塔樓在水平、豎向荷載作用下的不均勻變形。這時，連廊與塔樓連接處的節(jié)點受力復雜，會產(chǎn)生較大的彎矩、剪力和軸力，并且上、下弦桿的軸力和彎矩還會構成很大的整體彎矩、剪力。這就要求連廊本身具有較高的強度和剛度，這樣才更適合采用剛性連接。 剛性連接的支座處理一定要保證連廊能夠協(xié)調(diào)塔樓間的變形，因此，要特別注意加強連廊與主體結構的連接。必要時連廊可延伸至主體結構內(nèi)筒并與內(nèi)筒可靠連接;如無法伸至內(nèi)筒，也可在主體結構內(nèi)沿連廊方向設置型鋼混凝土梁與主體結構可靠錨固。連廊的樓板應與主體結構的樓板可靠連接并加強配筋構造。當與連廊相連的主體結構為鋼筋混凝土結構時，豎向構件內(nèi)宜設置型鋼，型鋼宜可靠錨入下部主體結構?？拐鹎蛐弯撝ё撵o剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產(chǎn)生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運行時的平順性抗震球型鋼支座通過球面?zhèn)髁Γ芰γ娣e大，并采用多種材料的優(yōu)化組合，其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同承載力的鋼支座相比造價較低。抗震球型鋼支座適用溫度范圍大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響。

網(wǎng)架鋼結構支座安裝說明 （1）網(wǎng)架鋼結構支座抗震球鉸支座在安裝前方可打開包裝，并檢查支座各部件及裝箱清單。支座安裝前不得隨意拆卸支座。 （2）支座安裝前須檢查支座上板與支座下板的固定連接板是否安裝完好。 （3）先在預埋件頂板上畫一“十”字格，然后在成品支座上板及下板也分別畫一“十”字格，作為網(wǎng)架抗震球鉸支座安裝的基線。 （4）當支座吊裝到位后，用儀器量測支座安裝的位置，微調(diào)使之到設計坐標位置，保證支座中心線與上、下結構安裝線相重合。四角和中心相對誤差小于0.1%,且應小于1. 5m。標高 誤差小于3mm。 （5）為溫度應力對上部鋼結構的影響，支座安裝后先不與預埋板進行完全焊接，待所有結構安裝完成后再進行終焊接。 （6）網(wǎng)架抗震球鉸支座出廠前噴一遍環(huán)氧富鋅底漆，現(xiàn)場焊接后，噴中漆及面漆。 （7）待網(wǎng)架抗震球鉸支座安裝就位完成后卸載前拆除固定連接板（鋼結構整體安裝完成后），使支座能自由轉動。

網(wǎng)架鋼結構支座是依據(jù)交通行業(yè)標準《球形支座技術條件（GB/T17955-2009）及建筑抗震設計規(guī)范（GB50011-2001）鋼結構設計規(guī)范（GB50017-2003），經(jīng)詳細的靜力學、動力學分析研制而成的新型抗震減振鋼支座。
二、網(wǎng)架鋼結構支座技術參數(shù)
1、支座豎向承載力分為300KN、500KN、1000KN、1500KN、2000KN、2500KN、3000KN、4000KN、5000KN、6000KN、7000KN、8000KN、9000KN、10000KN十四個級別；
2、支座的抗水平力為豎向承載力的20%；
3、支座抗豎向拉力：
   GKQZ型、GJQZ型抗豎向拉力為豎向承載力的20%；
   GKGZ型、GJGZ型抗豎向拉力為豎向承載力的30%；
4、設計轉角為0.08rad（可根據(jù)用戶要求另行設計）
5、支座的徑向位移量±20mm-±50mm，環(huán)向位移量±60mm-±100mm；
6、支座滑動摩擦系數(shù)μ≤0.03（-25℃-+60℃）；
7、支座轉動摩擦系數(shù)μ=0.05-0.1（GKQZ型、GJQZ型）μ≤0.03（GKGZ型、GJGZ型）
三、球型抗震支座選用時應注意的事項：
1、選用支座時應注意承載力的大小、豎向拉力的大小、水平力的大小，并注意位移量和轉角，對于減震支座還應注意水平彈性剛度。
2、選用支座時應注意支座的類型，即雙向活動型、單向活動型、固定型。
3、球型抗震支座的約束方向都給以位移和剛度，是為了工程減震的需要。