連廊網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座的徑向位移量20mm-50mm，環(huán)向位移量60mm-100mm；以上技術(shù)要求均可根據(jù)客戶要求設(shè)計(jì)生產(chǎn)球鉸支座適用于寬橋、曲線橋、斜拉橋、坡道橋、大跨空間結(jié)構(gòu)等工程，尤其在地震高烈度區(qū)更為適用。選用支座時(shí)應(yīng)注意承載力的大小、豎向拉力的大小、水平力的大小，并注意位移量和轉(zhuǎn)角。不銹鋼板、聚四氟乙烯滑板、橡膠密封圈等均按JT391-1999標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行，其中減振彈簧按QCn29035-91汽車鋼板彈簧技術(shù)條件執(zhí)行。鑄鋼按GB/T、GB/T標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。彈簧限位滑動(dòng)支座采用球面接觸，接觸面積大，壓強(qiáng)低，傳力均勻，體積小，用鋼量小。可萬向承載，即可承受壓力，拔力和任意方向的剪力。
可萬向轉(zhuǎn)動(dòng)，以釋放任意方向的彎距。彈簧限位滑動(dòng)支座采用減振彈簧，可滿足高烈度區(qū)工程結(jié)構(gòu)的減振需要。彈簧限位滑動(dòng)支座的受力部件均采用鋼件，在200年內(nèi)沒有老化問題。彈簧限位滑動(dòng)支座中采用PTEF制品，其摩擦系數(shù)很小，不老化，耐低溫可達(dá)-150℃，保證了支座轉(zhuǎn)動(dòng)的萬向靈活性及在北方寒冷地區(qū)的應(yīng)用。
彈簧限位滑動(dòng)支座反力集中、明確、不隨轉(zhuǎn)角而發(fā)生變化。彈簧限位滑動(dòng)支座的作用使下部結(jié)構(gòu)（柱、墩）受力均勻。彈簧限位滑動(dòng)支座的動(dòng)、靜剛度大，保證了車輛運(yùn)行的平順性。彈簧限位滑動(dòng)支座高度低，對橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有利。以上三種類型的力可用相應(yīng)組合選取，但情況特殊時(shí)需另行復(fù)核設(shè)計(jì)。彈性系數(shù)需按工程總體計(jì)算選用。

網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座主體材料一般采用Q235、Q345或ZG270-485H鑄鋼G20Mn5等材料，豎向分別承受拉力和壓力作用，水平方向分別承受剪力作用，有限元分析時(shí)分別考慮剪壓和剪拉兩種復(fù)合力工況，整體建模分析計(jì)算。 

一、剪壓作用，采用分析軟件對支座在豎向壓力和水平剪力作用下建立實(shí)體模型，選擇材料參數(shù)：質(zhì)量密度，彈性模量 ，熱膨脹系數(shù)，剪切彈性模量，劃分網(wǎng)格，約束支座頂部，給內(nèi)側(cè)面加力，得到部件的應(yīng)力、位移結(jié)果。  分析結(jié)果證明：在剪壓共同作用下，網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座的下座板和上座板的應(yīng)力，均低于材料強(qiáng)度設(shè)計(jì)值。

二、剪拉作用  采用分析軟件對支座豎向拉力和水平剪力作用下建立實(shí)體模型，選擇材料參數(shù)：質(zhì)量密度，彈性模量 ，熱膨脹系數(shù)，剪切彈性模量，劃分網(wǎng)格，約束支座底部，給內(nèi)側(cè)面加力，得到各部件的應(yīng)力、位移結(jié)果。分析結(jié)果證明：在拉力和剪力共同作用下，網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座的下座板和上座板的應(yīng)力分別均低于鑄鋼材料的承載力設(shè)計(jì)值。