江西上饒鋼材的理論重量是按江西上饒鋼材的公稱尺寸和密度(過去稱為比重)計(jì)算得出的重量稱之為理論重量。這與江西上饒鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關(guān)系。由于江西上饒鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計(jì)算的理論重量與實(shí)際重量有一定出入，所以只作為估算時(shí)的參考。江西上饒鋼材的實(shí)際重量是指江西上饒鋼材以實(shí)際稱量(過磅)所得的重量，稱之為實(shí)際重量。實(shí)際重量要比理論重量準(zhǔn)確。毛重 是"凈重"的對(duì)稱，是江西上饒鋼材本身和包裝材料合計(jì)的總重量。運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)按毛重計(jì)算。凈重 是"毛重"的對(duì)稱。江西上饒鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實(shí)際重量，稱之為凈重。在江西上饒鋼材購銷中一般按凈重計(jì)算。重量噸 按江西上饒鋼材毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)使用的重量單位。其法定計(jì)量單位為噸(1000kg)，還有長噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。計(jì)費(fèi)重量 亦稱"計(jì)費(fèi)噸"或"運(yùn)費(fèi)噸"。運(yùn)輸部門收取運(yùn)費(fèi)的江西上饒鋼材重量。不同的運(yùn)輸方式，有不同的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和方法。如鐵路整車運(yùn)輸，一般以所使用的貨車標(biāo)記載重作為計(jì)費(fèi)重量。公路運(yùn)輸則是結(jié)合車輛的載重噸位收取運(yùn)費(fèi)。鐵路、公路的零擔(dān)，則以毛重若干公斤為起碼計(jì)費(fèi)重量，不足時(shí)進(jìn)整。

針對(duì)江西上饒螺旋鋼管孔板組口質(zhì)量超標(biāo)的問題，應(yīng)采取以下措施：盡量使用內(nèi)部配套裝置。焊管組在焊管斷面分級(jí)方面做得很好。紫銅錘或銅墊圈錘的部分校正。當(dāng)錯(cuò)列口變形平緩時(shí)，應(yīng)進(jìn)行切削處理。江西上饒螺旋鋼管鋼材的管理：在使用內(nèi)部配套設(shè)備時(shí)，施工前必須對(duì)配套設(shè)備、壓縮機(jī)設(shè)備和管式機(jī)進(jìn)行良好的檢查，使用時(shí)應(yīng)根據(jù)操作規(guī)程靈活使用。在對(duì)方使用前，要仔細(xì)檢查對(duì)方使用的設(shè)備是否正常：在使用時(shí)，必須設(shè)置專門人員，按照標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作指令指揮操作，以避免事故的發(fā)生。在施工中，如采用墊士墩或墊麻包袋裝稻殼墊高管線時(shí)，則墊層高度必須堅(jiān)固牢固，以防止管道被滾動(dòng)損壞；不要用凍土或石頭對(duì)江西上饒螺旋鋼管進(jìn)行緩沖。