網(wǎng)架鋼結構支座常采用鋼筋混凝土柱支承,當混凝土柱頂標高低于設計標高時,可采用鋼抱箱進行調平,采用MIDAS GEN有限元建模分析,結果表明,鋼抱箱滿足承載力和變形要求,調平效果良好。

網(wǎng)架鋼結構支座的優(yōu)點：

1、抗震球型網(wǎng)架鋼支座可萬向轉動、萬向承載，能很好地滿足上部結構各種荷載所產(chǎn)生的反力的傳遞、轉動、移動要求，保證反力合力集中、明確、可靠。
2、抗震球型鋼結構支座可承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機震力作用下，只要上、下結構本身不破壞，就不會發(fā)生落梁、落架等災難性后果，故特別適用于高烈度震區(qū)的設防，具備能抗震烈度9度的能力。
3、抗震球型鋼支座的靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產(chǎn)生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運行時的平順性。
4、抗震球形網(wǎng)架支座通過球面?zhèn)髁Γ芰γ娣e大，并采用多種材料的優(yōu)化組合，其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同承載力的鋼支座相比造價較低。
5、抗震球型鋼結構支座適用溫度范圍大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響。

網(wǎng)架鋼結構支座的選用事項及適用范圍
1、抗震球型鋼支座適用于寬橋、曲線橋、斜拉橋、坡道橋、大跨空間結構等工程，尤其在震高烈度區(qū)更為適用。
2、選用支座時應注意承載力的大小、豎向拉力的大小、水平力的大小，并注意位移量和轉角，對于減震支座還應注意水平彈性剛度。
3、選用支座時應注意支座的類型，即雙向活動型、單向活動型、固定型。
4、減震支座的約束方向都給以位移和剛度，是為了工程減震的需要。

 

橡膠減震支座按結構型式分為：a.普通板式橡膠支座區(qū)分為矩形板式橡膠支座（代號GJZ）、圓形板式橡膠支座（代號GYZ）；b.四氟滑板式橡膠支座區(qū)分為矩形四氟滑板橡膠支座（代號GJZF4）、圓形四氟滑板橡膠支座（代號GYZF4）。砂漿達到設計強度后撤除四角鋼楔并用環(huán)氧砂漿填縫。采用焊接連接時，應不使支座鋼體過熱，保持硅脂和四氟板完好。配制砂漿。環(huán)氧砂漿配制方法拌制環(huán)氧砂漿有關要求，補償收縮砂漿的配制按配合比進行，其強度不得低于35MPa。灌注砂漿。用環(huán)氧砂漿或補償收縮砂漿把螺栓孔和支座底板與墩臺面間隙灌滿，灌注時從一端灌入從另一端流出并排氣，保證無空鼓。橡膠減震支座是依據(jù)中華人民共和國交通行業(yè)標準《球形支座技術條件（GB/T17955-2009）及建筑抗震設計規(guī)范（GB50011-2001）鋼結構設計規(guī)范（GB50017-2003），經(jīng)詳細的靜力學、動力學分析研制而成的新型橡膠減震支座。當結構發(fā)生轉角時，球芯產(chǎn)生轉動，釋放上部結構產(chǎn)生的轉矩。地震時，剛性抗震措施和柔性減振措施同時發(fā)生作用，以抵御巨大的地震輸入能量，這樣既能保證橋梁上、下結構合理相對位移，減小地震力的放大系數(shù)，又使結構保持統(tǒng)一性。該支座可抵御8-11度地震，對高烈度地震區(qū)尤其直下型地震區(qū)的工程結構有良好的抗震減振作用。板式支座內部的鋼板或者鋼筋網(wǎng)等加勁物外露是這種病害的具體表現(xiàn)。導致這種病害產(chǎn)生的主要原因是鋼板或鋼絲網(wǎng)等加勁物位置不對，導致外側的保護層厚度不夠，當支座發(fā)生裂縫或是嚴重老化后，就會導致鋼板外露的現(xiàn)象。考慮在偶然荷載作用下是的（如地震、溫差、非正常駕駛等）；對于支座安裝方法以及支座與梁板的構造受力要求，現(xiàn)在很多設計人員基本上不了解安裝過程以及精度控制方法，大部分都是抄錄原來設計文件的說明了事?，F(xiàn)在有部分設計單位處理梁底與橋梁橡膠支座接觸方法示意圖這種處理方法本人覺得很好，減少了楔形調平鋼板的加工成本和工期，又做到了節(jié)約材料、縮短工期、設計簡單的優(yōu)勢。但在梁板預制時，增加了預制底座的施工難度，而且對于每一塊預制梁板只能固定安裝位置，不能錯亂?？紤]橫坡和縱坡對梁板底預埋鋼板改變兩個方向的斜度，梁板底預埋的鋼板必須考慮當梁板安裝在橋上后，應當要與設計標高一致，必須要使梁板底預埋的底鋼板與支座平面全接觸，這樣才能完全實現(xiàn)支座的功能。能在一定范圍內考慮施工引起的偏差后，還能正常的工作；這種方法就是采用塞入楔形鋼板來彌補梁底與支座之間由于梁上有坡度而產(chǎn)生的安裝間隙。由于在橋梁設計中，梁板安裝很少有是水平的，而且梁板在橋梁橫向上還有橫坡（如果梁板在設計時考慮橫坡在梁板自身內的除外）。導致板式支座表面開裂的主要原因是支座質量不好或者是養(yǎng)護措施不對，造成支座老化喪失作用。對于任何橋梁設計，支座在橋梁部位始終是水平安裝的。因此，支座的設計受力在理論上也始終假定是均勻的。所以，設計人員在橋梁設計中，選擇支座型號的原則有：板式橡膠支座脫空橡膠支座表面開裂普通橡膠支座內部結構示意圖板式支座與橋梁上部結構的底面或者是板式支座與下部的墊石之間出現(xiàn)縫隙是支座脫空的具體表現(xiàn)。造成脫空的因素有很多，支座墊石標高控制不準確，墊石強度太低造成受壓破碎和梁體伸縮太大都有可能導致板式支座脫空的出現(xiàn)。但這樣也有一個好處，加強了施工管理力度，起到數(shù)據(jù)復核的效果，減少失誤發(fā)生。當設計實現(xiàn)取消了楔形鋼板之后，對預制梁板底支座處要進行特殊處理，其方法其實很簡單，即在預制梁板支座底模處，留出可以自由調節(jié)的空間。橋梁支座是連接橋梁上部結構和下部結構的重要結構部件。它能將橋梁上部結構的反力和變形（位移和轉角）可靠的傳遞給橋梁下部結構，從而使結構的實際受力情況與計算的理論圖式相符合。橋梁支座是保證行駛的重要橋梁部件，因此它的檢測、更換也是相當重要的。對要更換的橋梁支座部位進行確認和檢查，現(xiàn)場記錄支座位置、編號、病害情況，并拍照記錄，照片應拍攝完整的施工工序即原狀、更換過程及更換完成情況，妥善保存檢查記錄，作為交工文件之一。復核原支座型號與設計院提供的型號是否一致，并根據(jù)橋梁支座的設計承載力確定頂升重量及千斤頂?shù)男吞柡蛿?shù)量。據(jù)測量記錄確定橋梁支座墊石頂面標高的調整高度。對于需要將普通橋梁支座更換為四氟滑板支座的情況，應根據(jù)要更換的四氟滑板支座的型號、高度確定支座墊石改造后的頂面標高，以保證橋梁支座更換后橋面標高符合設計要求。測量梁底標高，并根據(jù)設計圖紙?zhí)峁┑牧旱讟烁哌M行復核，并將復核情況詳細記錄并妥善保存，作為交工文件之一。橋梁支座的每次在更換前都必須進行支座調查與復檢工作，這些工作內容不僅可以保證橋梁支座的正常工作，同時也保證了橋梁支座更換后的正常使用