介紹網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座的四大特點1、材質(zhì)優(yōu)良支座主體鋼材采用Q345熱軋鋼板代替鑄鋼，力學(xué)性能更為可靠；耐磨材料采用改性超高分子量聚乙烯（即UHMW-PE）代替聚四板（即PTFE），磨耗低、摩擦系數(shù)小、使用壽命長。2、構(gòu)造合理網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座對現(xiàn)有球形支座產(chǎn)品在構(gòu)造上進(jìn)行了優(yōu)化，構(gòu)造更合理：固定型、單向型及雙向型支座均設(shè)有預(yù)埋鋼板結(jié)構(gòu)，便于支座安裝；支座采用錨棒、錨栓與混凝土連接，受力可靠，維護(hù)、更換方便；單向型支座采用中間導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，支座滑動更順暢。3、注重細(xì)節(jié)支座采用新型錨栓結(jié)構(gòu)，抗剪能力更強；混凝土接觸面增設(shè)抗磨槽，傳力更均勻；支座選用新型防塵圈既保護(hù)橡膠墊又保護(hù)耐磨板，延長使用壽命；防腐涂裝根據(jù)不同工程氣候環(huán)境和防腐年限分別采用不同涂裝配套體系，防腐性能可靠，耐久性好。4、經(jīng)濟(jì)支座采用細(xì)化設(shè)計，對每個型號的每個部件均進(jìn)行受力分析，確保支座受力且各部件具有同等的度，造價更為經(jīng)濟(jì)。

四川省網(wǎng)架支座，網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座、滑動球型鋼支座、球鉸支座、抗震球型鋼支座、盆式橡膠支座、伸縮縫和橡膠止水帶等是我公司的主導(dǎo)產(chǎn)品，已成功應(yīng)用于昆明新機場、武漢體育館、武漢天河機場、泉州體育館、北京新科技館、延安火車站、青島國信大劇院、寧波游泳館、安陽立交橋、濟(jì)青高速、內(nèi)蒙海生不浪黃河大橋、昆明繞城高速公路、南水北調(diào)、天津引灤入津等大型網(wǎng)架結(jié)構(gòu)工程、橋梁工程和水利工程，取得了經(jīng)濟(jì)效益和社會效益雙豐收。網(wǎng)架加工：網(wǎng)架支座的選用2019-01-2113:18:45現(xiàn)在市場的網(wǎng)架支座存在以下幾種形式，從公路盆式橡膠支座轉(zhuǎn)化而來的網(wǎng)架支座產(chǎn)品，將支座的上支座板和底盆的結(jié)構(gòu)稍做調(diào)整，實現(xiàn)支座的抗拉和抵抗水平力。這類產(chǎn)品轉(zhuǎn)角較小，一般為0.02弧度，且支座中含有橡膠部分，對使用年限應(yīng)做明確要求。還有從球型支座轉(zhuǎn)化來的網(wǎng)架支座產(chǎn)品，這類產(chǎn)品的轉(zhuǎn)角比較大，且受力面比較均勻，不產(chǎn)生力的頸縮。支座的上、下座板利用壓力鍋的卡盤結(jié)構(gòu)原理連接在一起，實現(xiàn)支座的抗豎向拉力和抵抗水平力，這類支座是目前市場的主流產(chǎn)品。還可在此類支座的基礎(chǔ)上增加鋼板彈簧或聚氨酯類彈簧等部件，用于實現(xiàn)支座的水平剛度等特殊要求。在周邊支承網(wǎng)架（網(wǎng)殼）支座的徑向應(yīng)將下部支承結(jié)構(gòu)作為網(wǎng)架（網(wǎng)殼）結(jié)構(gòu)的彈性約束，而點支承網(wǎng)架（網(wǎng)殼）支座的邊界條件應(yīng)考慮水平X和Y兩個方向的彈性約束。網(wǎng)架結(jié)構(gòu)重中之重-支座設(shè)計！剛度大、整體性及抗震性能好、承載力強、受支座不均勻沉降影響小、適應(yīng)性強，而計算理論的日益完善以及計算機技術(shù)飛速發(fā)展，使得對任何極其復(fù)雜的維結(jié)構(gòu)的分析與設(shè)計成為可能，因此網(wǎng)架結(jié)構(gòu)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)與民用建筑領(lǐng)域中。但網(wǎng)架結(jié)構(gòu)如果其支承結(jié)構(gòu)、支座型式及邊界條件設(shè)計不合理會對網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的性和經(jīng)濟(jì)性造成重要影響。四川省網(wǎng)架支座，下部結(jié)構(gòu)可能是柱，也可能是梁，也可能是其他結(jié)構(gòu)形式，不僅剛度是有限的，而且具體工程剛度差異可能很大，在這種假定條件下，算出來的桿件內(nèi)力、支座反力及下部結(jié)構(gòu)內(nèi)力與采用網(wǎng)架支座剛度為實際剛度且上、下部結(jié)構(gòu)共同工作的力學(xué)模型所計算出來的結(jié)果肯定是不相同的。另外，分開計算還割裂了上下部結(jié)構(gòu)的協(xié)同工作，使得上、下部結(jié)構(gòu)的周期和位移計算均不準(zhǔn)確。網(wǎng)架（網(wǎng)殼）擱置在梁或柱上時，可以認(rèn)為梁和柱的豎向剛度很大，忽略梁的豎向變形和柱子軸向變形，因此網(wǎng)架（網(wǎng)殼）支座豎向位移為零，網(wǎng)架（網(wǎng)殼）支座水平變形應(yīng)考慮下部結(jié)構(gòu)共同工作。網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的支座節(jié)點應(yīng)能保證可靠地傳遞支承反力，因此必須具有足夠的強度和剛度。在豎向荷載作用下，支承節(jié)點一般均為受壓，但在一些斜放類的網(wǎng)架中，局部支座節(jié)點可能承受拉力作用，有時還可能要承受水平力的作用，設(shè)計時應(yīng)使支座節(jié)點的構(gòu)造適應(yīng)它們的受力特點。四川省網(wǎng)架支座，把網(wǎng)架（網(wǎng)殼）和下部支承結(jié)構(gòu)分開計算，網(wǎng)架支座相對于下部結(jié)構(gòu)的位移雖然可以通過彈性約束方法模擬，但是由下部支承結(jié)構(gòu)變形帶來的支座沉陷等支座本身的變位很難估算準(zhǔn)確，算出來的結(jié)構(gòu)內(nèi)力在某些情況下會與實際情況差別較大，可能會給工程留下隱患。下部結(jié)構(gòu)可能是柱，也可能是梁，也可能是其他結(jié)構(gòu)形式，不僅剛度是有限的，而且具體工程剛度差異可能很大，在這種假定條件下，算出來的桿件內(nèi)力、支座反力及下部結(jié)構(gòu)內(nèi)力與采用網(wǎng)架支座剛度為實際剛度且上、下部結(jié)構(gòu)共同工作的力學(xué)模型所計算出來的結(jié)果肯定是不相同的。支座通過球面?zhèn)髁?，不出現(xiàn)力的縮頸現(xiàn)象，作用在上、下結(jié)構(gòu)的反力比較均勻；它不僅要連接在網(wǎng)架支撐處相遇的構(gòu)件。

鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架支座主要分為兩大類：即鋼性連接的抗震、減震類鋼支座和柔性連接的四孔橡膠網(wǎng)架支座。 網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座采用彈性減振元件具有機理清晰、結(jié)構(gòu)參數(shù)穩(wěn)定、減振性能優(yōu)良等特點，可抵御8-11度地震，對高烈度地震區(qū)尤其直下型地震區(qū)的工程結(jié)構(gòu)有良好的抗震減振作用。 為降低工程造價、提高工程整體質(zhì)量和防震減災(zāi)能力創(chuàng)造了較為有利的條件，在當(dāng)今國內(nèi)外蓬勃發(fā)展的大跨空間結(jié)構(gòu)和橋梁工程領(lǐng)域中具應(yīng)用價值。在周邊支承網(wǎng)架（網(wǎng)殼）支座的徑向應(yīng)將下部支承結(jié)構(gòu)作為網(wǎng)架（網(wǎng)殼）結(jié)構(gòu)的彈性約束，而點支承網(wǎng)架（網(wǎng)殼）支座的邊界條件應(yīng)考慮水平X和Y兩個方向的彈性約束。網(wǎng)架抗震球型鋼支座的靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下支座僅產(chǎn)生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運行時的平順性。