內(nèi)燃機(jī)的分類（九類）： （一） 根據(jù)燃料種類的不同（用途）分為: ——汽油機(jī) ——柴油機(jī) ——代用燃料發(fā)動(dòng)（LPG、CNG） 柴油發(fā)電機(jī)出租與汽油機(jī)比較，柴油機(jī)的壓縮比高，熱效率高，燃油消耗率低，同時(shí)柴油價(jià)格較低。 因此，柴油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性能好，而且柴油機(jī)的排氣污染少，排放性能較好。但它的主要缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)速低，質(zhì)量大，噪聲大，振動(dòng)大，制造和維修費(fèi)用高。 （二） 根據(jù)燃?xì)獾闹鸱绞讲煌譃? ——強(qiáng)制點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油機(jī)）用電火花點(diǎn)燃可燃?xì)怏w。 ——壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（柴油機(jī)）利用氣缸壓力將可燃?xì)怏w溫度到燃油自燃點(diǎn)，使其自行點(diǎn)火。 （三） 按沖程數(shù)分： ——二沖程機(jī)而把曲軸轉(zhuǎn)一圈(360°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為二行程內(nèi)燃機(jī)。 ——四沖程機(jī)把曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四行程內(nèi)燃機(jī)。中國(guó)是個(gè)能源大國(guó)，特別是在我國(guó)北方的一些地區(qū)礦山較多，而礦山由于其偏遠(yuǎn)、電力供應(yīng)輸送線路長(zhǎng)，井下作業(yè)人員定位、瓦斯氣體需要監(jiān)測(cè)、送風(fēng)等等因素必須設(shè)置備用發(fā)電機(jī)組，一些特殊地區(qū)由于主線路無(wú)法到達(dá)的原因還需要使用發(fā)電機(jī)組進(jìn)行長(zhǎng)期的主力發(fā)電，所以礦山用發(fā)電機(jī)組較常規(guī)場(chǎng)所的用電要求更高，那么在選購(gòu)礦山用的發(fā)電機(jī)組的時(shí)候我們需要注意哪些方面的問(wèn)題呢？

二、柴油機(jī)拉缸原因分析 柴油發(fā)電機(jī)出租拉缸有很多方面的原因，本人主要針對(duì)以下幾方面的原因分析： 1.冷水式柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)有氣阻 柴油機(jī)裝車(chē)后，冷卻系統(tǒng)安裝副水箱與大氣相通，因此其冷卻系統(tǒng)內(nèi)部存在著有氣阻礙問(wèn)題，但對(duì)于非車(chē)用和在臺(tái)架上進(jìn)行熱試驗(yàn)的柴油機(jī)，在節(jié)溫器未打之前其冷卻系統(tǒng)基本處于一個(gè)完全封閉的狀態(tài)，冷卻水泵的強(qiáng)制作用下進(jìn)行循環(huán)冷卻，在這種狀態(tài)下如果系統(tǒng)內(nèi)空氣排不凈，空氣就會(huì)在這樣的一個(gè)封閉強(qiáng)制的系統(tǒng)中形成氣阻，氣阻隨著水泵的強(qiáng)制作用下會(huì)在系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)動(dòng)（往瞬間壓力較低移動(dòng)），氣阻造成零件的局部冷卻不充分甚至失效。這種情況下便造成柴油機(jī)過(guò)熱而引起拉缸。操作上的原因