汽車行業(yè)分析師田永秋認(rèn)為，“在目前新能源汽車保有量持續(xù)快速增加的大背景下，動(dòng)力電池回收變成一個(gè)越來(lái)越棘手的問(wèn)題?！彼M(jìn)一步解釋稱，因?yàn)閯?dòng)力電池回收涉及新能源車發(fā)展全價(jià)值鏈，從上游礦物化工到電池單體模組組裝，再到電動(dòng)車使用以及下游報(bào)廢拆解，是十分重要的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，沒(méi)有這一環(huán)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈就不完整，沒(méi)法形成一個(gè)有機(jī)的閉環(huán)；同時(shí)也是一些關(guān)鍵的稀有金屬元素獲得的一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。 據(jù)悉，目前動(dòng)力電池回收有兩個(gè)走向，一是對(duì)符合能量衰減程度的退役動(dòng)力電池進(jìn)行梯次利用，二是對(duì)無(wú)法進(jìn)行梯次利用的電池進(jìn)行回收再生利用。 按照動(dòng)力電池容量衰減來(lái)劃分，如果衰減小于20%則可以滿足汽車的駕駛使用，衰減在20%-40%之間，則可滿足梯次利用，當(dāng)衰減在40%以上時(shí)，則是對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行回收再生利用。從工信部的動(dòng)力電池回收白名單企業(yè)來(lái)看，梯次利用企業(yè)占比居多。