提要：網(wǎng)架支座安裝偏差對鋼柱有著不可忽視的影響。本文分析了網(wǎng)架在安裝過程中，支座的安裝偏差的原因分析和鋼柱偏心受壓造成的影響，探索、總結了針對性的糾偏方法和措施，并提出有益的建議。關鍵詞網(wǎng)架結構支座偏差原因分析糾偏措施中圖分類號：TU356文獻標識碼：A文章編號：1、工程概況廠房網(wǎng)架結構總建筑面積35000平米，結構形式采用螺栓球球節(jié)點網(wǎng)架；網(wǎng)架寬度為117m，總長度為300m。在施工安裝過程中，已發(fā)現(xiàn)的17處網(wǎng)架球節(jié)點支座與箱形鋼柱中心線位置偏移，小偏差20MM，偏差95MM；偏差嚴重超出施工規(guī)范很多，致使原鋼柱中心受壓變成了現(xiàn)在的偏心受壓，對鋼柱造成了不可估量的破壞性影響，現(xiàn)整體網(wǎng)架已經安裝完畢，屋面檁條安裝完畢。如何對出現(xiàn)偏差的網(wǎng)架支座進行糾偏？達到施工驗收規(guī)范要求并滿足性要求，糾偏方案就顯得尤為重要2、網(wǎng)架支座偏差原因分析：2.1鋼柱在安裝工程中沒有很好的控制軸線尺寸，致使鋼柱的定位軸線偏差超過了規(guī)范容許的范圍；2.2鋼柱在安裝的過程中沒有很好的控制垂直度，造成鋼柱的垂直度偏差超過了規(guī)范容許的范圍；2.3由于網(wǎng)架采用的是高空散裝，在施工過程中沒有及時采取措施糾正網(wǎng)架安裝誤差，造成網(wǎng)架安裝累計誤差越來越大，終造成網(wǎng)架支座與鋼柱中心的相對偏差過大。3、糾偏方案的確定：通過對網(wǎng)架的實際查看、研究，結合現(xiàn)場的實際情況，本著、、省錢、省力的要求，擬提出對網(wǎng)架偏差支座進行整改，具體采用“支座處局部更換整改的方案”來解決此次偏差，就是將支座處桿件、球節(jié)點和支座進行更換，然后根據(jù)現(xiàn)場測量的實際偏差數(shù)據(jù)，重新加工新的桿件、球和支座，并重新安裝達到規(guī)范要求。4、設置臨時支撐：以19軸線交H軸線網(wǎng)架支座偏差95MM進行計算分析、糾偏為例進行說明，其他支座均安裝此方法進行。4.1臨時支撐的制作加工所用材料和尺寸：支撐材料可用￠219*8焊管，兩頭用￠550的圓盤鋼板焊接，用10噸的千斤頂?shù)闹С悬c頂住球點，使其受力，至現(xiàn)受力支座離柱頂5~10MM即可固定，不能超出10MM。4.2臨時支撐的支撐點位圖：以19軸線交H軸線網(wǎng)架支座偏差95MM，以這個支座為例進行計算和分析，支撐在下弦球節(jié)點上，設置四個臨時支撐，支撐在四個角球節(jié)點上，如下圖：支座偏移圖5、拆除需要更換的桿件：5.1支座處按方案要求進行臨時支撐，經檢查驗收后，拆除需要整改的支座下弦的8根桿件、支座處的球節(jié)點和上弦對應的4個球，臨時支撐完成后進行觀測一個小時，然后正式進行拆除。拆除桿件、支座、5.2拆除桿件、并支撐后網(wǎng)架的受力狀況，5.2.1荷載到目前為止網(wǎng)架荷載僅包括屋面主次檁條，主檁條荷載為6.31/3=2.1Kg/㎡；次檁條荷載為3.43/1.5=2.3Kg/㎡，合計4.4Kg/㎡，考慮檁條連接板重量之后屋面上弦恒荷載取值為0.05KN/㎡。5.2.2計算結果概述為了求出網(wǎng)架頂起量，可在此四個臨時支撐點上增加豎直向上的作用力K，不斷調整K值直到有一根桿件應力比即將超限為止。經多次試算當K取為100KN時，有一根桿件應力比接近限值，此時，被頂起的下弦節(jié)點Z向位移為14mm。施工時可同時利用四個千斤頂網(wǎng)架，控制位移嚴格控制為10mm。6、安裝施工更換桿件、球、支座：6.1安裝施工原則：每次只能進行一個支座整改糾偏，拆除一個，安裝一個，然后進行卸載，觀測一個小時后再進行第二個支座整改6.2整改的詳細方法和步驟：6.2.1在需整改的支座箱型柱為中心，進行人工地面整平，地面鋪設H250的型鋼或者槽鋼，搭設6m*6m鋼管腳手架操作平臺，搭設時需夾緊加固，保證腳手架使用。6.2.2在需整改的支座球節(jié)點為中心，向前后左右延伸的球點為支撐點（具體參考臨時支撐圖），用10噸千斤頂頂住球節(jié)點，使其緩緩受力，至需整改的支座底板離柱頂5~10MM固定不動,不能超過10MM。待觀察一小時后，如沒有異常情況，再使用氣割將需整改的支座球點所連接的腹桿、連桿割斷，卸下后，用汽車吊將其放到地面。6.2.3詳細測量現(xiàn)場支座偏差數(shù)據(jù)，到毫米；更換的新的桿件、球和支座的尺寸、規(guī)格等跟原設計圖紙不變，將實際偏差數(shù)據(jù)導入模型，計算出重新制作加工桿件長度；重新制作的桿件進場按規(guī)范進行質量檢查和抽樣。將已通過設計計算，符合整改要求，新加工好的桿件、球連接好；用汽車吊吊上安裝，安裝完成后將新加工好的支座挪入支座球點位置。6.2.4緩緩調節(jié)千斤頂，使支座球正壓到支座頂上。7、總結：通過上述糾偏措施方法，很好的解決了網(wǎng)架支座的偏差問題，徹底的解除了鋼柱偏心受壓的危害性，使網(wǎng)架達到建筑工程施工驗收規(guī)范要求，為我們快捷、、地解決網(wǎng)架支座偏差提供了一種全新的模式，很好的保證了建筑工程質量。參考文獻：1、建筑施工計算手冊2、鋼結構施工驗收規(guī)范3、網(wǎng)架結構施工技術規(guī)程

網(wǎng)架鋼結構支座的特點:抗震球型鋼支座可萬向轉動、萬向承載，能很好地滿足上部結構各種荷載所產生的反力的傳遞、轉動、移動要求，保證反力合力集中、明確、可靠?？拐鹎蛐弯撝ё沙惺芾?、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機震力作用下，只要上、下結構本身不破壞，就不會發(fā)生落梁、落架等災難性后果，故特別適用于高烈度震區(qū)的設防，具備能抗震烈度9度的能力。一、連廊的幾種連接方式
網(wǎng)架連廊支座的剛性連接： 剛性連接是連廊與塔樓的連接方式中連接作用強的一種。它加強了連廊與塔樓之間以及不同塔樓之間的聯(lián)系，增強了連廊結構的整體工作性，這是它 的優(yōu)點。 采用剛性連接的連廊不僅要承受自身的恒載、活載，更主要的是協(xié)調不同的塔樓在水平、豎向荷載作用下的不均勻變形。這時，連廊與塔樓連接處的節(jié)點受力復雜，會產生較大的彎矩、剪力和軸力，并且上、下弦桿的軸力和彎矩還會構成很大的整體彎矩、剪力。這就要求連廊本身具有較高的強度和剛度，這樣才更適合采用剛性連接。 剛性連接的支座處理一定要保證連廊能夠協(xié)調塔樓間的變形，因此，要特別注意加強連廊與主體結構的連接。必要時連廊可延伸至主體結構內筒并與內筒可靠連接;如無法伸至內筒，也可在主體結構內沿連廊方向設置型鋼混凝土梁與主體結構可靠錨固。連廊的樓板應與主體結構的樓板可靠連接并加強配筋構造。當與連廊相連的主體結構為鋼筋混凝土結構時，豎向構件內宜設置型鋼，型鋼宜可靠錨入下部主體結構?？拐鹎蛐弯撝ё撵o剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運行時的平順性抗震球型鋼支座通過球面?zhèn)髁Γ芰γ娣e大，并采用多種材料的優(yōu)化組合，其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同承載力的鋼支座相比造價較低。抗震球型鋼支座適用溫度范圍大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響。