雙向網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座和抗拔球型鋼支座具備抗水平剪力的性能，保證水平受力時(shí)不脫落；抗拔球型鋼支座可滿(mǎn)足水平位移要求；抗拔球鉸支座可滿(mǎn)足萬(wàn)向轉(zhuǎn)動(dòng)，萬(wàn)向承載；抗拔球型鋼支座材質(zhì)為合金鑄鋼，充分滿(mǎn)足工程壽命年限?？拱吻蛐弯撝ёO(shè)計(jì)依據(jù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范：GB《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》； 標(biāo)準(zhǔn)：GB/T《橋梁球型支座》；交通標(biāo)準(zhǔn)：JTGD62-2004《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》；建筑設(shè)計(jì)規(guī)范：GB5001-2001《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》。
抗拔球型鋼支座設(shè)計(jì)參數(shù)支座豎向壓力分為300KN、500KN、1000KN、1500KN、2000KN、2500KN、3000KN、4000KN、5000KN、6000KN、7000KN、8000KN、9000KN、10000KN.可根據(jù)工程設(shè)計(jì)要求另行設(shè)計(jì)?？拱吻蛐弯撝ёQ向抗拔力取其豎向荷載的50%內(nèi)；抗拔球型鋼支座水平抗剪力取豎向荷載的30%~40%；抗拔球型鋼支座設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)角為0.02rad。
也可根據(jù)實(shí)際情況在0.02~0.08rad范圍內(nèi)做相應(yīng)設(shè)計(jì)；抗拔球型鋼支座位移型支座根據(jù)其位移形式不同將其相應(yīng)位移量設(shè)為60~100，也可根據(jù)實(shí)際需求設(shè)計(jì)；抗拔球型鋼支座滑動(dòng)摩擦系數(shù)u0.03（-25C~+60C）.抗拔球型鋼支座選用時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)：選用抗拔球型鋼支座時(shí)應(yīng)注意承載力的大小、豎向拉力的大小、水平力的大小。
并注意位移量和轉(zhuǎn)角，對(duì)于減震支座還應(yīng)注意水平彈性剛度。選用抗拔球型鋼支座時(shí)應(yīng)注意支座的類(lèi)型，即雙向活動(dòng)型、單向活動(dòng)型、固定型。抗拔球型鋼支座的安裝抗拔球型鋼支座的安裝方案、連接形式應(yīng)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員具體商定，以保證上、下部結(jié)構(gòu)與支座的可靠連接和功能發(fā)揮。支座與上部結(jié)構(gòu)的連接，采用高強(qiáng)度螺栓連接。
也可采用焊接。由于支座的螺栓孔和施工現(xiàn)場(chǎng)預(yù)留的螺栓孔為兩家單位分別制作，在實(shí)際施工過(guò)程中，經(jīng)常發(fā)生螺栓孔不正造成支座無(wú)法按裝，故不采用螺栓安裝。一般鋼結(jié)構(gòu)工程現(xiàn)場(chǎng)焊接技術(shù)比較成熟，采用焊接方式進(jìn)行連接，2抗拔球型鋼支座安裝時(shí)應(yīng)對(duì)其上下底板的四邊劃注十字中心線，便于安裝找正。
安裝時(shí)將支座上座板與上部結(jié)構(gòu)的鋼板用高強(qiáng)度螺栓連接或焊接?？拱吻蛐弯撝ё_定后，即可上下固定，支座與上下構(gòu)造連接方式，可以用高強(qiáng)度螺栓連接也可以焊接，或兩種方式同時(shí)使用。當(dāng)采用焊接時(shí)，必須設(shè)置預(yù)埋鋼板，與混凝土接觸的一面還應(yīng)焊接錨固筋，以求一定的強(qiáng)度和剛度，支座廠家可以連預(yù)埋件一起生產(chǎn)。
預(yù)埋鋼板應(yīng)有適當(dāng)數(shù)目的、直徑不大的、均勻分布的排氣孔。焊接時(shí)不應(yīng)連接施焊，要采用斷續(xù)焊接的方式逐步焊滿(mǎn)，以避免焊接時(shí)局部溫度過(guò)高而使支座或預(yù)埋鋼板變形。安裝或焊接完成后將上下連接板拆除。六，抗拔球型鋼支座的養(yǎng)護(hù)支座使用期間就定期每查一次、保養(yǎng)一次。檢查支座與上、下連接件是否有破壞。
檢查螺栓是否剪斷或松動(dòng)，焊縫是否開(kāi)裂等。旋動(dòng)固定螺母，清洗干凈后重新上油，以免銹死。檢查支座本身高度變化，此變化反應(yīng)聚四氟乙烯板的磨耗狀況，當(dāng)高度變化超過(guò)4㎜時(shí)應(yīng)大修。檢查防銹漆完好程度，如有脫落應(yīng)用砂布磨出鋼體并呈現(xiàn)出金屬光澤后重新上漆。特殊情況發(fā)生后（如地震、破壞性大風(fēng)等）。

鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架支座主要分為兩大類(lèi)：即鋼性連接的抗震、減震類(lèi)鋼支座和柔性連接的四孔橡膠網(wǎng)架支座。 網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座采用彈性減振元件具有機(jī)理清晰、結(jié)構(gòu)參數(shù)穩(wěn)定、減振性能優(yōu)良等特點(diǎn)，可抵御8-11度地震，對(duì)高烈度地震區(qū)尤其直下型地震區(qū)的工程結(jié)構(gòu)有良好的抗震減振作用。 為降低工程造價(jià)、提高工程整體質(zhì)量和防震減災(zāi)能力創(chuàng)造了較為有利的條件，在當(dāng)今國(guó)內(nèi)外蓬勃發(fā)展的大跨空間結(jié)構(gòu)和橋梁工程領(lǐng)域中具應(yīng)用價(jià)值。在周邊支承網(wǎng)架（網(wǎng)殼）支座的徑向應(yīng)將下部支承結(jié)構(gòu)作為網(wǎng)架（網(wǎng)殼）結(jié)構(gòu)的彈性約束，而點(diǎn)支承網(wǎng)架（網(wǎng)殼）支座的邊界條件應(yīng)考慮水平X和Y兩個(gè)方向的彈性約束。網(wǎng)架抗震球型鋼支座的靜剛度大，在列車(chē)及大型汽車(chē)巨大自重及慣性力作用力下支座僅產(chǎn)生極小變形，能可靠地保證汽車(chē)、列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)的平順性。