有關(guān)柴油發(fā)電機(jī)組出租直流電機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩的計(jì)算方式，分為直流電機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩方程式，直流電機(jī)轉(zhuǎn)矩平衡方程式二種，電機(jī)內(nèi)部存在載流導(dǎo)體和磁場，電磁轉(zhuǎn)矩的問題。直流電機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩方程式一、直流電機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩方程式P NT ＝------ Iaφ＝CTIaφ2∏a式中：Ea──直流電機(jī)的電樞電勢（V）p──極對數(shù)a──支路對數(shù)N──電樞總導(dǎo)體數(shù)n──轉(zhuǎn)速，（r/min）ф──每極磁通，（Wb）無論是發(fā)電機(jī)運(yùn)行，或電動機(jī)運(yùn)行，電機(jī)內(nèi)部均存在載流導(dǎo)體和磁場，都存在電磁轉(zhuǎn)矩的問題。電磁轉(zhuǎn)矩 T 和磁密、電樞電流之間的關(guān)系應(yīng)符合此式。此式為直流電機(jī)的第三大基本公式，很重要。直流電機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩方程式(1)思路：{f=BliaT=фCTIa2)不論是發(fā)電機(jī)或是電動機(jī)運(yùn)行，T均存在。但是，對于發(fā)電機(jī)，T為制動轉(zhuǎn)矩，而對于電動機(jī)，T為拖動轉(zhuǎn)矩?？梢院突疚锢硎较啾容^，電磁力對應(yīng)于電磁轉(zhuǎn)矩；磁通密度對應(yīng)于磁通量；載流導(dǎo)體的ia 對于應(yīng)于電樞電流 Ia ；導(dǎo)體有較長對應(yīng)于轉(zhuǎn)矩常量CT 。對于發(fā)電機(jī)，電磁轉(zhuǎn)矩的作用是制動性質(zhì)的轉(zhuǎn)矩，也就是T和n反方向；制動轉(zhuǎn)矩是反對轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的意思對于電動機(jī)，電磁轉(zhuǎn)矩的作用是拖動性質(zhì)的轉(zhuǎn)矩，也就是T和n同方向。拖動轉(zhuǎn)矩是幫助轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的意思。二、直流電機(jī)轉(zhuǎn)矩平衡方程式發(fā)電機(jī)輸入的機(jī)械轉(zhuǎn)矩與電機(jī)本身的機(jī)械阻力轉(zhuǎn)矩和電磁轉(zhuǎn)矩相平衡。電動機(jī)產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩減去空載阻力轉(zhuǎn)矩之后就是電動機(jī)輸出的機(jī)械轉(zhuǎn)矩了。設(shè) T0 ──電機(jī)本身的機(jī)械阻力轉(zhuǎn)矩；T1,T2 ──表示電機(jī)的輸入，輸出轉(zhuǎn)矩。則發(fā)電機(jī) T1 = T0 + T電動機(jī) T = T0 + T2

1、柴油發(fā)電機(jī)組出租定槳距失速型風(fēng)機(jī) 槳葉于輪轂固定連接，槳葉的迎風(fēng)角度不隨風(fēng)速而變化。依靠槳葉的氣動特性自動失速，即當(dāng)風(fēng)速大于額定風(fēng)速時依靠葉片的失速特性保持輸入功率基本恒定。 2、變槳距調(diào)節(jié) 風(fēng)速低于額定風(fēng)速時，保證葉片在 攻角狀態(tài)，以獲得 風(fēng)能;當(dāng)風(fēng)速超過額定風(fēng)速后，變槳系統(tǒng)減小葉片攻角，保證輸出功率在額定范圍內(nèi)。 3、主動失速調(diào)節(jié) 風(fēng)速低于額定風(fēng)速時，控制系統(tǒng)根據(jù)風(fēng)速分幾級控制，控制精度低于變槳距控制;當(dāng)風(fēng)速超過額定風(fēng)速后，變槳系統(tǒng)通過增加葉片攻角，使葉片“失速”，限制風(fēng)輪吸收功率增加。 4、獨(dú)立變槳控制風(fēng)力機(jī) 由于葉片尺寸較大，每個葉片有十幾噸甚至幾十噸，葉片運(yùn)行在不同的位置，受力狀況也是不同的故葉片中立對風(fēng)輪力矩的影響也是不可忽略的。通過對 三個葉片進(jìn)行獨(dú)立的控制，可以大大減小風(fēng)力機(jī)葉片負(fù)載的波動及轉(zhuǎn)矩的波動，進(jìn)而減小傳動機(jī)構(gòu)與齒輪箱的疲勞度，減小塔架的震動，輸出功率基本恒定在額定功 率附近。