2、檢查柴油發(fā)電機(jī)組出租蓄電池接線柱與連接電纜線是否接觸不良。 蓄電池電解液在平時保養(yǎng)時如補(bǔ)充過多，易溢出蓄電池表面腐蝕接線柱增大了接觸電阻使電纜線接不良。此種情況可用砂紙打磨接線柱與電纜接頭的腐蝕層后重新緊固螺絲充分接觸即可。 3、是否起動馬達(dá)的正負(fù)極電纜線接線不牢 在發(fā)電機(jī)運(yùn)行時產(chǎn)生震動使接線松馳造成接觸不良。 起動馬達(dá)故障的機(jī)率較少，但也不能排除，判斷起動馬達(dá)的動作情況可在起動發(fā)動機(jī)的瞬間用手摸起動馬達(dá)的外殼，如起動馬達(dá)無動靜且外殼冰冷，說明馬達(dá)未動作?；蚴瞧饎玉R達(dá)嚴(yán)重發(fā)燙，有股刺激的焦味，則馬達(dá)線圈已燒毀。修復(fù)馬達(dá)需較長時間建議直接更換。 4、燃油系統(tǒng)中進(jìn)有空氣引起。 這是較常遇到的故障，通常是在更換燃油過濾器濾芯時處理不當(dāng)(如更換燃油過濾器濾芯后未進(jìn)行排氣工作)引起空氣進(jìn)入。 空氣隨燃油進(jìn)入管道后，使管道內(nèi)的燃油含量減少，壓力降低，不足使噴油器打開噴嘴達(dá)到10297Kpa以上的高壓噴油霧化導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法起動。 此時需進(jìn)行排氣處理(卡特彼勒汽油發(fā)電機(jī)需用手壓泵進(jìn)行排氣工作)，待燃油輸送泵進(jìn)油壓力達(dá)到345Kpa以上時即可。

柴油發(fā)電機(jī)組出租自冷電動機(jī)的環(huán)境溫度每增10℃，則溫升增1.5～3℃。這是因為繞組銅損隨氣溫上升而增加。氣溫變化對大型電動機(jī)和封閉電動機(jī)影響較大。3、空氣濕度升高10%，因?qū)岣纳?，溫升可?.07～0.38℃，平均為0,19℃。4、海拔以1000m為標(biāo)準(zhǔn)，每升100m，溫升增加溫升極限值的1%。四、極限工作溫度與工作溫度細(xì)心人會看出矛盾：為什么一會兒說A級的極限工作溫度為105℃，一會兒又說A級的允許工作溫度是90℃呢?這與測量方法有關(guān)。不同的測量方法，其反映出的數(shù)值不同，含義也不一樣。1、溫度計法其測結(jié)果反映的是繞組絕緣的局部表面溫度。這個數(shù)字平均比繞組絕緣的實際溫度即“熱點”低15℃左右。該法簡單，在中、小電動機(jī)現(xiàn)場應(yīng)用廣。對低電阻繞組，此法比電阻法準(zhǔn)確。（由于水銀溫度計在交變磁場中會因渦流損耗發(fā)熱，故在交流電動機(jī)中使用酒精溫度計。2、電阻法 其測量結(jié)果反映的是整個繞組銅線溫度的平均值。該數(shù)比實際溫度按不同 的絕緣等級降低5～15℃。該法是測出導(dǎo)體的冷態(tài)及熱態(tài)電阻，按有關(guān)公式算出平均溫升。3、埋置檢測溫度計試驗時將銅或鉑電阻溫度計或熱電偶埋置在繞組、鐵心或其他需要測量預(yù)期溫度的部件里。其測量結(jié)果反映出測溫元件接觸處的溫度。大型電動機(jī)常采用此法來監(jiān)視電動機(jī)的運(yùn)行溫度。在100～200℃范圍內(nèi)銅或鉑電阻溫度計較準(zhǔn)確，而熱電偶不常用 。另外，封閉扇冷式電動機(jī)用電阻法測得的溫度比溫度計法測得的高0～15%；防護(hù)式高10%～2 0%。而電阻法與預(yù)埋銅電阻檢溫計相差±5%。綜上所述，各種測量方法所測量到的溫度與實際溫度都有差值，不能真正反映出絕緣材料的實際溫度，因此需將絕緣材料的“極限工作溫度”減去此差值才是“允許工作溫度”。