重慶公交車墜江：該給大橋防撞護欄升級了 

10月28日發(fā)生的重慶公交車墜江事件，打撈救援正在進行時。 視頻顯示，公交車突然越過中心實線，撞擊對向正常行駛的小轎車后沖上路沿，撞斷護欄，墜入江中。這個過程中，公交車速度并不快，但大橋的護欄卻沒有起到太多的阻擋作用。

新京報記者為此采訪了橋梁工程方面的專家，專家表示，萬州長江二橋?qū)儆谔卮笮妥幽杆宜鳂蛐?。根?jù)2017年交通運輸部發(fā)布的《公路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》，特大懸索橋護欄防護等級宜采用八級，也就是 的防護級別。如果按照《公路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》的標(biāo)準(zhǔn)，公交車應(yīng)該不至于墜落江中。

從事故現(xiàn)場圖片可以看到，出事的萬州長江二橋在機動車車道和人行道之間，并沒有隔離護欄。而大橋外側(cè) 的一道護欄，鋼管的直徑也明顯比較細(xì)，整體給人以纖弱之感。也難怪在行駛的公交車面前，護欄會不堪一撞。

據(jù)報道，萬州長江二橋高度有60米左右，差不多是20層樓的高度，車輛一旦墜江，后果不堪設(shè)想。大橋護欄作為交通事故的 一道防線，修建時理當(dāng)考慮各種極端狀況，修得更堅固些，給車輛以 的防護。公交車雖屬于大中型車輛，但其重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于貨車，且行駛速度大多時候并不快，大橋護欄頂?shù)米」卉嚨淖矒?，不算太高的要求?

 近些年，車輛撞斷大橋護欄導(dǎo)致的傷亡悲劇時有發(fā)生。而撞斷這些大橋護欄的車輛，許多并非大貨車或是大巴車，而只是普通小轎車，經(jīng)常出現(xiàn)一輛小車橫掃一大片護欄的場景。顯然，這些大橋在設(shè)計建造護欄時，和萬州長江二橋一樣，主要考慮的是保護行人，而忽視了對車輛的保護，導(dǎo)致關(guān)鍵時候失了靈。

誠然，這些大橋大多建造時間較長，如萬州長江二橋始建于2001年，當(dāng)時橋梁護欄相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)較為落后。但隨著相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的完善和明確，已建大橋的護欄設(shè)計也要及時進行的升級，對橋梁的實際通行情況、事故發(fā)生率及意外發(fā)生的嚴(yán)重情況進行評估，評判護欄的防護標(biāo)準(zhǔn)，對存在隱患或達(dá)不到要求的防護設(shè)置，進行加固、增補。

大橋護欄的“升級”肯定花費不菲，但是，什么錢都可以省，唯獨花在上的錢不能省。大橋護欄是有些危急時刻保命的 一道閥，護欄修得越堅固，越能降低事故時車輛沖破護欄墜橋的幾率，挽回更多生命?，F(xiàn)在許多地方修大橋，錢往往花在一些不該花的地方，例如動輒花費千萬上馬大橋的“亮化工程”。這么多花在“面子”上的錢，理應(yīng)花在“里子”也即大橋的升級上。

對于公交車撞斷大橋護欄引發(fā)的事故乃至墜橋悲劇，相關(guān)的討論，不能再停留于司機素質(zhì)等個體層面了。大橋護欄本身可能存在的設(shè)計缺陷，更值得關(guān)注。希望重慶公交車墜江事件能引起這方面的重視，對大橋隱患來一次清查，給大橋打造“防撞性能”更高的護欄，進而給公民生命財產(chǎn)以 的保護。

隨著交通的不時興隆，公路護欄網(wǎng)的運用也日趨普遍，在置辦公路護欄網(wǎng)之后，其安裝就又成為了一個令人頭疼的問題，關(guān)于公路護欄網(wǎng)的立柱的安裝技巧。公路護欄網(wǎng)安裝立柱重要的是要肯定立柱之間的距離，這個距離必需正好是網(wǎng)片的寬度，先安裝好一個立柱，然后在立柱的位置標(biāo)志一個記號，然后根據(jù)網(wǎng)片的寬度運用丈量儀丈量出下一根立柱的位置，然后再一次做下記號，然后再回到 個記號的位置，丈量出這個記號距離公路邊緣的距離，接著測出第二根立柱到公路的距離，確保兩個立柱到公路的距離相同，這樣安裝出的網(wǎng)片就會比較直挺，只需按照這個方法安裝，安裝好的護欄網(wǎng)肯定非常穩(wěn)定美觀。安裝需求的相互搭配:經(jīng)常運用的護欄網(wǎng)立柱主要有這樣幾種：圓形鋼管立柱、方形鋼管立柱、桃形立柱、荷蘭柱、牛欄網(wǎng)立柱幾種，每一種都有著運用局限性，常與一種或是多種護欄網(wǎng)搭配運用，而這種搭配都是充分思索到其便利性、適用性、經(jīng)濟性而設(shè)計的，所以比較固定。 在選擇好立柱后還要看是預(yù)埋安裝還是法蘭盤安裝，安裝方式不同所運用的立柱也不同，預(yù)埋安裝就要思索預(yù)埋深度（普通30公分），所運用的立柱普通比護欄網(wǎng)高出30-40公分；法蘭盤安裝就要選購帶法蘭盤的立柱，打收縮螺栓固定。這部分產(chǎn)能主要在河北、山西等省，分別占本省煉鐵總才干的46.9%和50.7%，如此大的比重，淘汰難度不可思議。而且從淘汰政策發(fā)布之日起，爭論便不絕于耳，其中的焦點便是300立方米及以下高爐噸該不該算作落后產(chǎn)能。在擔(dān)任人就1084號文答記者問中，曾經(jīng)明白開列了300立方米及以下高爐噸的五大罪行，分別是：能源消耗高；資源的極大糜費；環(huán)境污染嚴(yán)重；消費效率低；不支付環(huán)保和資源綜合應(yīng)用本錢。但遼寧的一位民營不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)擔(dān)任人在一次不銹鋼碳素鋼復(fù)合管上說，300立方米以下的高爐環(huán)保能耗等指標(biāo)完好可以抵達(dá)央求的指標(biāo)，而在各項達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)上僅以產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為由來淘汰，缺乏壓服力。

當(dāng)螺拴和螺母擰緊時，兩瓣溝槽式管接頭緊緊地扣在一同，壓緊溝槽式管接頭內(nèi)的硅橡膠密封圈，硅橡膠密封圈把二截管子的端頭緊緊地抱在一同，流體在管內(nèi)和密封圈內(nèi)活動，確保了流體活動的密封性，詳見圖5。為處置管端面的腐蝕問題，我們設(shè)計端面防腐套。主要材料：201/304不銹鋼/碳素鋼復(fù)合管、Q235鋼板立柱。是純不銹鋼管的升級換代產(chǎn)品.真正完成了裝飾與負(fù)荷的分別。不銹鋼/碳鋼復(fù)合管，不只顯著了鋼管的表面性能和運用性能，拓寬了其運用范疇，還作為節(jié)能和綠色環(huán)保新材料，代表著產(chǎn)業(yè)展開方向。雙金屬復(fù)合管的消費有哪些呢。這里給大家引見引見。受雙金屬復(fù)合管成形基理的，要使外基管處于性變形范圍，不均勻的外基管壁厚，使得批量消費，在裝填時，用量上遭到。 量大了，瞬間沖擊波大，外基管易發(fā)作變形，致使不，使得分別力反而降落；量小了，沖擊力小，內(nèi)襯管達(dá)不到充分塑性變形，雙金屬復(fù)合管分別力小。不銹鋼復(fù)合管由不銹鋼和碳素結(jié)構(gòu)鋼兩種金屬材料采用無損壓力同步復(fù)合成的新材料，兼具不銹鋼抗腐蝕耐磨和出色美麗的外表，以及碳素鋼良好的抗彎強度及抗沖擊性。契合節(jié)能及進步的準(zhǔn)繩。不銹鋼復(fù)合管廠家年銷售額不銹鋼復(fù)合管：材質(zhì)為鐵管，外面包不銹鋼層，比較穩(wěn)定，管口封鎖良好的情況下可保證其防銹期限與純不銹鋼無異。目前，建筑市場上流行一種新的管材材料，它就是復(fù)合管，又叫包覆管?，F(xiàn)在就介紹下不銹鋼—碳鋼復(fù)合管有三種生產(chǎn)工藝即:包覆成型、拉拔成型、成型和各自特點。新建不銹鋼—碳鋼復(fù)合管生產(chǎn)線時應(yīng)結(jié)合單位實際而取舍。