鋼結(jié)構(gòu)抗震球形支座包括單向滑動(dòng)球型支座、雙向滑動(dòng)球形支座和固定球形支座三種。各形式特點(diǎn)如下： 雙向支座具有豎向承載、豎向轉(zhuǎn)動(dòng)和雙向滑移及抗震的作用。 單向支座具有豎向承載、豎向轉(zhuǎn)動(dòng)和單一方向滑移及抗震的功能。 固定支座具有豎向承載和豎向轉(zhuǎn)動(dòng)及抗震的功能。 鋼結(jié)構(gòu)抗震球形支座的價(jià)格一般根據(jù)支座的豎向設(shè)計(jì)承載力、水平承載力（剪力）、摩擦系數(shù)、轉(zhuǎn)角、位移、拉力等性能來考量計(jì)算。 鋼結(jié)構(gòu)抗震球形支座的原材料為Q355B。 生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)：《建筑鋼結(jié)構(gòu)球型支座》（GB/T 32836-2016） 鋼結(jié)構(gòu)抗震球形支座優(yōu)點(diǎn) 鋼結(jié)構(gòu)球形支座可設(shè)計(jì)萬向承載、萬向轉(zhuǎn)動(dòng)，自由滑動(dòng)，能較好地實(shí)現(xiàn)力學(xué)上鉸的功能；球面?zhèn)髁?，不出現(xiàn)力的頸縮現(xiàn)象，作用在下部結(jié)構(gòu)上的反力比較均勻 抗震球形支座摩擦副采用高分子量聚乙烯，具有較低的摩擦系數(shù)，有硅脂潤滑條件下，應(yīng)力為30MPa時(shí)常溫時(shí)（23±5℃）動(dòng)摩擦系數(shù)≤0.005，低溫時(shí)（-35±5℃）動(dòng)摩擦系數(shù)≤0.025 抗震球形支座靜剛度大，豎向承載力可達(dá)100MN，水平位移可達(dá)±500mm，有效釋放溫度應(yīng)力和地震變形，可適應(yīng)不同工程的需要 鋼結(jié)構(gòu)抗震球形支座耐久性好，不用橡膠承壓，保養(yǎng)維護(hù)方便，使用壽命長。

LQZ高承載全封閉球型支座是一種新型支座，因其承載能力高、轉(zhuǎn)角大、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、轉(zhuǎn)動(dòng)力矩與轉(zhuǎn)角無關(guān)等優(yōu)點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于各種跨度、各種類型的橋梁，特別適用于大跨度橋梁及寬橋、曲線橋、坡道橋等構(gòu)造復(fù)雜的橋梁。 LQZ球形支座由下座板、球面四氟板、密封裙、中間座板、平面四氟板、上滑板和上座板組成。 球形支座的水平位移是由上（支座）滑板與中座板上的平面四氟板之間的滑動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。另外，通過在上座板上設(shè)置導(dǎo)向板（槽）或?qū)颦h(huán)來約束支座的單向或多向位移，可以制成單向活動(dòng)球形支座和固定球形支座。 球形支座的轉(zhuǎn)角是由中座板的凸球面與下座板上的球面四氟板之間的滑動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。通常由于支座的轉(zhuǎn)動(dòng)中心與上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心不復(fù)合，而在中座板和下座板之間形成第二滑動(dòng)面。根據(jù)上部結(jié)構(gòu)與支座轉(zhuǎn)動(dòng)中心的相對位置，球面轉(zhuǎn)動(dòng)方向可以與平滑動(dòng)方向一致或相反。如果兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)中心復(fù)合，則無平面滑動(dòng)。

彈性球形鋼支座，檢查平面所處地點(diǎn)和標(biāo)高，檢查合格后，用預(yù)埋鋼板焊接下墊板。焊接應(yīng)定期實(shí)施，以降低焊接變形的影響，適當(dāng)控制焊接速度，避免鋼體過熱，并注意支架的保護(hù)?？砂磳?shí)際需要調(diào)整位移量。球形支座下面應(yīng)設(shè)置支承墊石，支承墊石混凝土強(qiáng)度等級(jí)不宜低于C40，墊石高度應(yīng)考慮支座安裝、養(yǎng)護(hù)和更換的方便。支承墊石及墩頂混凝土應(yīng)按JTGD中的局部承壓構(gòu)件要求配置相應(yīng)的鋼筋網(wǎng)。墩臺(tái)頂面需按錨固套筒規(guī)格、數(shù)量預(yù)留錨栓孔。預(yù)留錨栓孔的直徑和深度應(yīng)大于套筒直徑和長度50mm-60mm。錨栓孔中心位置偏差不應(yīng)超過10mm。球形鋼支座運(yùn)達(dá)施工現(xiàn)場后，應(yīng)開箱檢查支座各部件及裝箱單。應(yīng)設(shè)想開展高度調(diào)整的不確定會(huì)不會(huì)性。 待梁體達(dá)到強(qiáng)度后，拆下支座上下座板間的連接裝置，至此支座安裝完畢。球形支座的靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產(chǎn)生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運(yùn)行時(shí)的平順性。