網架鋼結構支座和抗震支座主要起到阻尼作用，防止構件過載時產生變形進而發(fā)生質量不均勻現(xiàn)象。一般來說鋼筋抗震支座以鋼筋導向、電纜導向為主，國內抗震支座常用的材料為pvc，國外主要用pdg、聚氨酯等材料，部分情況需要用到橡膠導向?？拐鹬ё€有以保護層、掛鋼筋數(shù)量不足或同時開采現(xiàn)場存在的浪費，等原因難以用鋼筋、pvc或非金屬導向材料代替。
隨著世界各國經濟的快速發(fā)展，鋼筋與pvc已廣泛用于各類抗震結構中，尤其是泡沫混凝土等非金屬抗震構件（除消防、消防水槽）、預應力抗震梁等。這些非金屬抗震構件在遇到承受較大震級時，表面容易產生結構應力，通過抗震支座的阻尼可起到一定的防震、震蕩效果。以pedm四座防震結構為例，鋼筋和韌性筋作為預應力層梁的單約束。
在該防震支座中間提供抗扭約束，通過電纜的導向使防震支座上的構件單位面積單位荷載具有相應的足夠強度。其次，鋼筋抗震構件做預應力同時可在一定程度上阻止其超載運行，防止抗震梁的超載進一步發(fā)生破壞。當然鋼筋和柔性筋除起到超載預緊等外加強作用外，也需要做柔性墻部的抗彎和抗剪承載力驗算。：抗震設計常用七個構件：土木工程領域在國內是否算新興學科？與國外的發(fā)展狀況如何？對未來發(fā)展會有怎樣的影響？-jinlong的回答《技術綜述》其他章節(jié)。

網架鋼結構支座的特點:抗震球型鋼支座可萬向轉動、萬向承載，能很好地滿足上部結構各種荷載所產生的反力的傳遞、轉動、移動要求，保證反力合力集中、明確、可靠。抗震球型鋼支座可承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機震力作用下，只要上、下結構本身不破壞，就不會發(fā)生落梁、落架等災難性后果，故特別適用于高烈度震區(qū)的設防，具備能抗震烈度9度的能力。一、連廊的幾種連接方式
網架連廊支座的剛性連接： 剛性連接是連廊與塔樓的連接方式中連接作用強的一種。它加強了連廊與塔樓之間以及不同塔樓之間的聯(lián)系，增強了連廊結構的整體工作性，這是它 的優(yōu)點。 采用剛性連接的連廊不僅要承受自身的恒載、活載，更主要的是協(xié)調不同的塔樓在水平、豎向荷載作用下的不均勻變形。這時，連廊與塔樓連接處的節(jié)點受力復雜，會產生較大的彎矩、剪力和軸力，并且上、下弦桿的軸力和彎矩還會構成很大的整體彎矩、剪力。這就要求連廊本身具有較高的強度和剛度，這樣才更適合采用剛性連接。 剛性連接的支座處理一定要保證連廊能夠協(xié)調塔樓間的變形，因此，要特別注意加強連廊與主體結構的連接。必要時連廊可延伸至主體結構內筒并與內筒可靠連接;如無法伸至內筒，也可在主體結構內沿連廊方向設置型鋼混凝土梁與主體結構可靠錨固。連廊的樓板應與主體結構的樓板可靠連接并加強配筋構造。當與連廊相連的主體結構為鋼筋混凝土結構時，豎向構件內宜設置型鋼，型鋼宜可靠錨入下部主體結構。抗震球型鋼支座的靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運行時的平順性抗震球型鋼支座通過球面?zhèn)髁Γ芰γ娣e大，并采用多種材料的優(yōu)化組合，其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同承載力的鋼支座相比造價較低?？拐鹎蛐弯撝ёm用溫度范圍大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響。