JQZ新型減震球形支座設(shè)計依據(jù) 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D60-2004） 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D62-2004） 《公路橋梁抗震設(shè)計細則》（JTG/T B02-01-2008） 《城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則》（CJJ 11-93） 《城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ 77-98） 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB 50017-2003） 《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》（TB 10002.1-2005） 《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（TB 10002.2-2005） 《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（TB 10002.3-2005） 《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（GB 50111-2006） 《橋梁球型支座》（GB/T 17955-2009）

網(wǎng)架球形支座的摩擦特點和應(yīng)用范圍支座安裝的滑動支座的摩擦副采用聚四氟乙烯板與鏡面不繡鋼材料，與鋼摩擦副、鋼與聚四氟乙烯板摩擦副、滾動摩擦副的支座相比，這使得網(wǎng)架球形支座具有如下特點： 1．摩擦系數(shù)低：μ≤0.1； 2．自潤滑性好：摩擦副間無需注油或潤滑劑，減少維護工作量； 3．適應(yīng)性強：適用在各種環(huán)境狀態(tài)下工作，性能穩(wěn)定可靠； 4．耐磨損：在正常情況下，使用壽命長達15年以上。 滑動抗震球形支座的轉(zhuǎn)角是由中座板的凸球面與下座板上的球面四氟板之間的滑動來實現(xiàn)的。通常由于支座的轉(zhuǎn)動中心與上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動中心不復(fù)合，而在中座板和下座板之間形成第二滑動面。根據(jù)上部結(jié)構(gòu)與支座轉(zhuǎn)動中心的相對位置，球面轉(zhuǎn)動方向可以與平滑動方向一致或相反。如果兩個轉(zhuǎn)動中心復(fù)合，則無平面滑動。

摩擦擺球型支座 FPQZ-GD型，通常設(shè)置于固定墩，其在正常工況下為固定支座，地震時限位環(huán)剪斷，支座雙向減隔震； FPQZ-DX型，球形支座可用作縱向活動型或橫向活動型，當(dāng)用于縱向活動型時，其在橫橋向設(shè)有限位板，縱橋向可自由位移，地震時橫橋向限位板剪斷，支座雙向減隔震； FPQZ-SX型，其在正常工況下可以任意方向活動，地震時雙向減隔震； FPQZ-ZM型，通常用于跨度較大的連續(xù)梁的活動墩，其在縱向活動為柱面，因此熱脹冷縮支座高度不變化，地震時橫向減隔震。 JZQZ摩擦擺球型支座的主要技術(shù)性能： 1、球形支座可承受豎向載荷； 2、具有抗豎向拉力的性能，保證豎向地震時上下結(jié)構(gòu)不脫節(jié)； 3、具有抗水平力的性能，保證水平地震時不落梁； 4、可適應(yīng)徑向、環(huán)向的位移要求； 5、可適應(yīng)任意方向的轉(zhuǎn)角要求； 6、球形支座具用良好的減震性能； 7、球形支座整體性能好； 8、支座通過球面?zhèn)髁?，不出現(xiàn)力的縮頸現(xiàn)象，作用在上、下結(jié)構(gòu)的反力比較均勻。