性能編輯 過充性能 電池回收標準充電后，測量電池的初始狀態(tài)，電池狀態(tài)正常時，以3C 電流充電至10.0V，然后轉(zhuǎn)恒壓充電至截至電流0.01C時終止。觀察電池的外觀變化。 結(jié)果：不起火、不爆炸 過放性能 電池標準充電后，測量電池初始狀態(tài)，電池狀態(tài)正常時，以0.5C 進行放電至0 V。觀察電池外觀變化。 結(jié)果：不起火、不爆炸 外部短路 電池標準充電后，測量電池的初始狀態(tài)，置于防爆罩中直接短路其正負極（線路總電阻不大于50mΩ），當電池溫度下降到比峰值溫度低約10℃時試驗結(jié)束。觀察電池的溫度及外觀變化。 結(jié)果：不起火、不爆炸 熱濫用 測量電池的初始狀態(tài)，電池標準充電后，放置于烘箱中，溫度以（5±2℃）/min 的速率升至130±2℃并保溫30min。觀察電池外觀變化。 結(jié)果：不起火、不爆炸 跌落 測試電池的初始容量，標準充電后，測量電池的初始狀態(tài)，將試驗電池由高度( 點高度)為1m 的位置垂直、水平方向自由跌落到水泥地面上，要求跌落2 次。 結(jié)果：不起火、不

有些充電器使用廉價的方案實現(xiàn)的，在控制精度上不夠好，容易造成電池充電異常，甚至損壞電池。選購充電器的時候盡量選擇大品牌的18650鋰離子電池充電器，質(zhì)量和售后有保證，延長電池的使用壽命。品牌保障的18650鋰離子電池回收充電器擁有四重保護：短路保護、過流保護、過壓保護、電池反接保護功能等。過充電保護：當充電器對鋰離子電池過充電時，為防止因溫度上升所導(dǎo)致的內(nèi)壓上升，需終止充電狀態(tài)。為此，保護器件需監(jiān)測電池電壓，當其到達電池過充電壓時，即過充電保護功能，中止充電。 過放電保護：為了防止鋰離子電池的過放電狀態(tài)，當鋰離子電池電壓低于其過放電電壓檢測點時，即過放電保護，中止放電，并將電池保持在低靜態(tài)電流的待機模式。過電流及短路保護：當鋰離子電池的放電電流過大或短路情況產(chǎn)生時，保護器件將過電流保護功能 [1] 。

（2）再生磷酸鐵鋰電池回收 單一回收某種元素使得不含有貴重金屬的磷酸鐵鋰回收產(chǎn)生的經(jīng)濟效益比較低。因此，主要是固相法再生磷酸鐵鋰處理廢舊磷酸鐵鋰電池，此工藝具有很高的回收效益，且資源的綜合利用率高。 首先將磷酸鐵鋰電池拆解得到正極材料，粉碎篩分得粉料；之后熱處理去除殘留的石墨和粘結(jié)劑，再將堿溶液加入到粉料中，溶解鋁及鋁的氧化物；過濾得含鋰、鐵等的濾渣，分析濾渣中鐵、鋰、磷的摩爾比，添加鐵源、鋰源和磷源，將鐵、鋰、磷的摩爾比調(diào)整為1∶1∶1；加入碳源，球磨后在惰性氣氛中煅燒得到新的磷酸鐵鋰正極材料。 [3] 回收利用體系不完善 “863”計劃、“973”計劃和“十一五”高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃均將磷酸鐵鋰電池劃分為重點支持領(lǐng)域，但該電池生產(chǎn)技術(shù)要求比較嚴格，導(dǎo)致電池價格較高，僅用于電動摩托車和少量的汽車上。因此，車用動力電池尚未出現(xiàn)大批量報廢的情況，系統(tǒng)專業(yè)的車用動力電池回收利用體系亦尚未建立。現(xiàn)有的回收體系存在一定的問題，而且回收效率低下。