鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架支座主要分為兩大類：即鋼性連接的抗震、減震類鋼支座和柔性連接的四孔橡膠網(wǎng)架支座。 網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座采用彈性減振元件具有機(jī)理清晰、結(jié)構(gòu)參數(shù)穩(wěn)定、減振性能優(yōu)良等特點(diǎn)，可抵御8-11度地震，對(duì)高烈度地震區(qū)尤其直下型地震區(qū)的工程結(jié)構(gòu)有良好的抗震減振作用。 為降低工程造價(jià)、提高工程整體質(zhì)量和防震減災(zāi)能力創(chuàng)造了較為有利的條件，在當(dāng)今國(guó)內(nèi)外蓬勃發(fā)展的大跨空間結(jié)構(gòu)和橋梁工程領(lǐng)域中具應(yīng)用價(jià)值。在周邊支承網(wǎng)架（網(wǎng)殼）支座的徑向應(yīng)將下部支承結(jié)構(gòu)作為網(wǎng)架（網(wǎng)殼）結(jié)構(gòu)的彈性約束，而點(diǎn)支承網(wǎng)架（網(wǎng)殼）支座的邊界條件應(yīng)考慮水平X和Y兩個(gè)方向的彈性約束。網(wǎng)架抗震球型鋼支座的靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下支座僅產(chǎn)生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運(yùn)行時(shí)的平順性。

網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座設(shè)計(jì)的構(gòu)造形式應(yīng)滿足受力明確、傳力簡(jiǎn)捷、可靠的要求,并應(yīng)符合主體鋼結(jié)構(gòu)計(jì)算假定，確保實(shí)現(xiàn)主體鋼結(jié)構(gòu)邊界條件的各項(xiàng)要求，滿足主體鋼結(jié)構(gòu)受力與變形的需要。(2)大跨度網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座的設(shè)計(jì)要求為可靠地將上部結(jié)構(gòu)的內(nèi)力集中地傳遞到支承結(jié)構(gòu),同時(shí)還可起到釋放某些內(nèi)力,以避免支承結(jié)構(gòu)處于非常不利的復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)的作用。支座的形式可以是允許線位移角位移,或兩者兼有。3)支座設(shè)計(jì)可采用“隔離體”法或“總裝模型”法,這種方法各有其優(yōu)點(diǎn)及缺點(diǎn),對(duì)不同剛度的網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座設(shè)計(jì)應(yīng)區(qū)分采用不同的計(jì)算方法。(4)成品支座要實(shí)現(xiàn)計(jì)算模型中支座的力學(xué)性能,必須了解各種成品網(wǎng)架支座的構(gòu)造組成、適用范圍、成本造價(jià)及優(yōu)蚨點(diǎn)后,才能在不同的工程結(jié)構(gòu)中選擇合適的成品支座。