目前國(guó)內(nèi)復(fù)合式襯砌隧道的設(shè)計(jì)中，鋼拱架冷彎?rùn)C(jī)經(jīng)常采用，它適用于對(duì)軟弱圍巖的強(qiáng)支護(hù)，確保其穩(wěn)定性。但是在實(shí)際施工中，鋼拱架的安裝精度卻難以控制，鋼拱架的連接、垂直度、高程控制、橫向偏差等方面往往達(dá)不到質(zhì)量要求，這會(huì)對(duì)鋼拱架的受力結(jié)構(gòu)帶來(lái)較大影響，從而導(dǎo)致出現(xiàn)初期支護(hù)變形、開(kāi)裂等問(wèn)題，增加了隧道施工風(fēng)險(xiǎn)。本文通過(guò)云南省蒙文硯高速公路老鷹山隧道初期支護(hù)鋼拱架的安裝施工，介紹隧道鋼拱架安裝的精度控制技術(shù)目前國(guó)內(nèi)復(fù)合式襯砌隧道的設(shè)計(jì)中，鋼拱架冷彎?rùn)C(jī)經(jīng)常采用，它適用于對(duì)軟弱圍巖的強(qiáng)支護(hù)，確保其穩(wěn)定性。但是在實(shí)際施工中，鋼拱架的安裝精度卻難以控制，鋼拱架的連接、垂直度、高程控制、橫向偏差等方面往往達(dá)不到質(zhì)量要求，這會(huì)對(duì)鋼拱架的受力結(jié)構(gòu)帶來(lái)較大影響，從而導(dǎo)致出現(xiàn)初期支護(hù)變形、開(kāi)裂等問(wèn)題，增加了隧道施工風(fēng)險(xiǎn)。本文通過(guò)云南省蒙文硯高速公路老鷹山隧道初期支護(hù)鋼拱架的安裝施工，介紹隧道鋼拱架安裝的精度控制技術(shù)

斜井?dāng)嗝嬉话銥殚L(zhǎng)方形,面積約為8～14平方米。豎井是由山頂中線附近垂直開(kāi)挖的坑道，通向正洞。其平面位置可在鐵路中線上或在中線的一側(cè)（距中線約20米）。豎井?dāng)嗝娑酁閳A形，內(nèi)徑約為4.5～6.0米。平行導(dǎo)坑是距隧道中線17～25米開(kāi)挖的平行小坑道，以斜向通道與隧道連接，亦可作將來(lái)擴(kuò)建為第二線的導(dǎo)洞。中國(guó)自1957年修建川黔鐵路涼風(fēng)埡鐵路隧道采用平行導(dǎo)坑以來(lái),在58座長(zhǎng)3公里以上的隧道中約有80%修建了平行導(dǎo)坑。橫洞是在傍山隧道靠河谷一側(cè)地形有利之處開(kāi)辟的小斷面坑道。此外，隧道設(shè)計(jì)還包括洞門(mén)設(shè)計(jì)、開(kāi)挖方法和襯砌類(lèi)型的選擇等?？刂茰y(cè)量編輯 語(yǔ)音隧道測(cè)量是為了保證測(cè)量的中線和高程在隧道貫通面處的偏差不超出規(guī)定的限值。中線平面控制　長(zhǎng)隧道以往多用三角網(wǎng)，短隧道多用導(dǎo)線法，借以控制中線的偏差。工字鋼冷彎?rùn)C(jī)