柴油發(fā)電機(jī)組出租全電路歐姆定律：I=E/（R+r）I：電流，A；E：電源電動勢，V；r：電源內(nèi)阻，Ω；R：負(fù)載電阻，Ω3、并聯(lián)電路，總電流等于各個電阻上電流之和I=I1+I2+…In4、串聯(lián)電路，總電流與各電流相等I=I1=I2=I3=…=In5、負(fù)載的功率純電阻有功功率 P=UI → P=I2R（式中2為平方）U：電壓，V；I：電流，A；P：有功功率，W；R：電阻純電感無功功率 Q=I2*Xl（式中2為平方）Q：無功功率，w；Xl：電感感抗，ΩI：電流，A純電容無功功率 Q=I2*Xc（式中2為平方）Q：無功功率，V；Xc：電容容抗，ΩI：電流，A6、電功（電能）W=UItW：電功，j；U：電壓，V；I：電流，A；t：時間，s7、交流電路瞬時值與值的關(guān)系I=Imax×sin(ωt+Φ)I：電流，A；Imax：電流，A；(ωt+Φ)：相位，其中Φ為初相。8、交流電路值與在效值的關(guān)系Imax=2的開平方×II：電流，A；Imax：電流，A；9、發(fā)電機(jī)繞組三角形聯(lián)接I線=3的開平方×I相I線：線電流，A；I相：相電流，A；10、發(fā)電機(jī)繞組的星形聯(lián)接I線=I相I線：線電流，A；I相：相電流，A；11、交流電的總功率P=3的開平方×U線×I線×cosΦP：總功率，w；U線：線電壓，V；I線：線電流，A；Φ：初相角12、變壓器工作原理U1/U2=N1/N2=I2/I1U1、U2：一次、二次電壓，V；N1、N2：一次、二次線圈圈數(shù)；I2、I1：二次、一次電流，A；13、電阻、電感串聯(lián)電路I=U/ZZ=（R2+XL2）和的開平方 （式中2為平方）Z：總阻抗，Ω；I：電流，A；R：電阻，Ω；XL：感抗，Ω14、電阻、電感、電容串聯(lián)電路I=U/ZZ=[R2+（XL-Xc）2]和的開平方 （式中2為平方）Z：總阻抗，Ω；I：電流，A；R：電阻，Ω；XL：感抗，Ω；Xc：容抗，Ω

柴油發(fā)電機(jī)組出租船舶電力系統(tǒng)用電管理規(guī)定船舶電力供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性，不但直接影響到船舶的，也影響到公司這一工作方針的實施。必須從以下幾個方面入手，管理好船舶電力系統(tǒng)，為生產(chǎn)做堅實的保障。一、輔機(jī)的管理輔機(jī)作為發(fā)電機(jī)的原動力，直接帶動發(fā)電機(jī)運(yùn)行，它的可靠性，從某種意義上講，也就是電站的可靠性。據(jù)不完全統(tǒng)計，船舶跳電，80%左右是由于輔機(jī)原動機(jī)的故障引起的。確保輔機(jī)原動機(jī)的可靠運(yùn)行，是工作的重中之重。主管輪機(jī)員不但要有扎實的輪機(jī)知識，還要掌握相當(dāng)?shù)碾姎庾詣踊芾碇R，隨著專職電機(jī)員的逐漸取消，機(jī)電合一，是大勢所趨。只有懂電氣知識的輪機(jī)員才能真正管理好燃油發(fā)電機(jī)：◎燃油系統(tǒng) 保持燃油純凈，運(yùn)行壓力與溫度正常、穩(wěn)定；爆壓、排氣溫度正常。◎滑油系統(tǒng) 保持滑油純凈，運(yùn)行壓力與溫度正常、穩(wěn)定，安保系統(tǒng)正常工作。◎冷卻系統(tǒng) 保持冷卻系統(tǒng)壓力溫度調(diào)節(jié)正常，無明顯突變，安保系統(tǒng)正常工作。◎氣路系統(tǒng) 保持壓縮空氣干凈、壓力穩(wěn)定，確保啟動系統(tǒng)正常工作。◎調(diào)速系統(tǒng) 做好調(diào)速器的保養(yǎng)與整定，使之運(yùn)行準(zhǔn)確、靈敏、可靠?！虬脖Ｏ到y(tǒng) 做好各監(jiān)控點的設(shè)置與各元器件的維護(hù)保養(yǎng)，使之動作靈敏、可靠?！蜻\(yùn)動部件 定期拆檢主要的運(yùn)動部件、易損件，故障于萌芽之中。