基本面改善空間有限 基本面短期有改善，但空間有限。供應(yīng)端，隨著近期鋼廠利潤的改善，前期因利潤不佳而檢修的鋼廠可能逐步恢復(fù)生產(chǎn)，但在政策要求全年粗鋼產(chǎn)量同比下降的背景下，后續(xù)產(chǎn)量增幅預(yù)計受限。成本端，短期因鐵水產(chǎn)量維持增長，原料價格仍有一定支撐，但在后期鋼廠產(chǎn)量增幅有限背景下，鋼價成本支撐效應(yīng)將減弱。需求端，隨著疫情好轉(zhuǎn)，需求仍有釋放的空間，上海6月起將恢復(fù)正常生產(chǎn)生活，預(yù)計會帶來一部分需求的增量。但值得注意的是，需求占比的房地產(chǎn)板塊表現(xiàn)疲弱，地產(chǎn)銷售和土地成交數(shù)據(jù)依然較差，本周30城商品房成交量環(huán)比下降1.4%，同比下降53%，100城土地成交面積環(huán)比下降1.8%，同比下降33%，降幅繼續(xù)擴大。一季度推動商品上漲的另一個重要因素，海外需求下滑也愈發(fā)明顯，海外鋼材價格持續(xù)下跌，出口拉動作用逐漸弱化。從季節(jié)性上看，南方臨近梅雨季節(jié)，高溫多雨的天氣即將到來，將影響Q345D無縫鋼管需求恢復(fù)速度。天津市申達(dá)鑫通主要經(jīng)營：Q345D無縫鋼管、Q355D無縫鋼管、Q345D無縫管、Q345D鋼管、無縫鋼管Q345D、無縫管Q345D、Q355D無縫方管、Q355D無縫鋼管、Q355D鋼管、無縫鋼管Q355D、Q345D無縫方管、Q355D無縫管、Q355D方管、Q345D無縫鋼管GB/T6479、Q355D無縫鋼管GB/T6479。

集運運價跌勢未停，美西線、歐洲線跌回2020年起漲點，春節(jié)前出貨小旺季恐“泡湯”。 根據(jù)上海航運交易所11月25日公布的 數(shù)據(jù)，上周上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）下跌76.94點至1229.9點，跌幅從之前一周的9.45%縮小至5.89%，連續(xù)第23周走跌，創(chuàng)下自2020年8月下旬以來28個月新低，主要航線運價下滑。 其中，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運價周跌63美元至1496美元，跌幅4.04%，這是2020年4月下旬以來美西線運價首次跌破1500美元大關(guān)。遠(yuǎn)東到美東線每FEU運價周跌190美元至3687美元，跌幅4.9%，也續(xù)創(chuàng)2020年8月上旬以來新低。 遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運價周跌72美元至1100美元，跌幅6.14%，較之前一周重挫20%有所收斂，但也已經(jīng)跌回2020年10月的起漲點。遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運價周跌125美元至1842美元，跌幅6.35%。 SCFI指數(shù)在2018-2019年間大致在800-1100點波動，2020年起受到疫情影響，缺工、塞港造成全球供應(yīng)鏈混亂，SCFI指數(shù)一路上揚，在今年一季度曾達(dá)到歷史高點的5109點。然而，今年下半年以來運價連跌，至今仍未見觸底反彈，業(yè)界期待年底購物季到來恐落空。 隨著運價仍未能止跌，市場悲觀氣氛更加濃厚，估計必須等待全球通貨膨脹壓力緩解，對商品的需求才會開始回升。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，集裝箱航運市場高紅利時代結(jié)束，2023年船公司的運營將回歸正常水平。 展望2023年，在全球高通脹陰影籠罩的環(huán)境下，預(yù)估明年消費力道將較為和緩，加上大量新船開始下水交付運營，過多的運力供給將給后續(xù)運價上漲帶來壓力。天津市申達(dá)鑫通主要經(jīng)營：Q345D無縫鋼管、Q355D無縫鋼管、Q345D無縫管、Q345D鋼管、無縫鋼管Q345D、無縫管Q345D、Q355D無縫方管、Q355D無縫鋼管、Q355D鋼管、無縫鋼管Q355D、Q345D無縫方管、Q355D無縫管、Q355D方管、Q345D無縫鋼管GB/T6479、Q355D無縫鋼管GB/T6479。