一種能防翹曲的工字鋼數(shù)控冷彎機,包括底座,主動減速電機和與主動減速電機傳動連接的主動輪,主動輪相對設(shè)置的頂輪,驅(qū)動頂輪運動的液壓缸,設(shè)置在底座上的門式托架,PLC控制器;工字鋼夾持由門式托架支撐,夾持在所述主動輪和頂輪之間,由主動輪帶動轉(zhuǎn)動;在所述門式托架上設(shè)有調(diào)節(jié)托架上上下輥軸間距的氣缸,所述氣缸與PLC控制器電性連接;在所述門式托架上設(shè)有與PLC控制器連接的紅外線位置傳感器,在所述頂輪前方設(shè)有紅外線位移傳感器,所述紅外線位移傳感器測量頂輪伸出的位移量;采用上述結(jié)構(gòu)的能防翹曲的工字鋼數(shù)控冷彎機具有能防翹曲,節(jié)省物料,連續(xù)作業(yè)的優(yōu)點.

年起在蒸汽機車牽引的鐵路上開始修建長770米的泰勒山單線隧道和長 2474米的維多利亞雙線隧道以來，英、美、法等國相繼修建了大量鐵路隧道。19世紀(jì)共建成長度超過 5公里的鐵路隧道11座，有3座超過10公里，其中長的為瑞士的圣哥達(dá)鐵路隧道 [1] ，長14998米。1892年通車的秘魯加萊拉鐵路隧道，海拔4782米，是現(xiàn)今世界的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路隧道，目前國內(nèi)青藏鐵路風(fēng)火山隧道為世界海拔的單線鐵路隧道。在19世紀(jì)60年代以前，修建的隧道都用人工鑿孔和方法施工。1861年修建穿越阿爾卑斯山脈的仙尼斯峰鐵路隧道時，工字鋼冷彎機首次應(yīng)用風(fēng)動鑿巖機代替人工鑿孔。1867年修建美國胡薩克鐵路隧道時，開始采用代替，使隧道施工技術(shù)及速度得到進(jìn)一步發(fā)展。

工字鋼冷彎機在松軟地質(zhì)中采用盾構(gòu)法開挖較多。鉆爆法在隧道巖面上鉆眼，并裝填，用全斷面開挖或分部開挖等將隧道開挖成型的施工方法。鉆爆法開挖作業(yè)程序包括測量、鉆孔、裝藥、、通風(fēng)、出碴、錨桿、立架、掛網(wǎng)、噴錨等工序。①鉆孔：要先設(shè)計炮孔方案，然后按設(shè)計的炮孔位置、方向和深度嚴(yán)格鉆孔。單線隧道全斷面開挖，采用鉆孔臺車配備中型鑿巖機，鉆孔深度約為2.5～4.0米。雙線隧道全斷面開挖采用大型鑿巖臺車配備重型鑿巖機，鉆孔深度可達(dá)5.0米。