由鉆孔直到出碴完畢稱為一個開挖循環(huán)。根據(jù)中國的經(jīng)驗(yàn)，在單線全斷面開挖中24小時能作兩個循環(huán)，每個循環(huán)能進(jìn)3.5米深度，每日單口進(jìn)度可達(dá)7米。然而在開挖中難免遇到斷層或松軟石質(zhì)以及涌水等，不易保持每日的預(yù)計(jì)循環(huán)，所以每月單口實(shí)際進(jìn)度多低于200米。中國成昆線蜜蜂箐單線隧道單口月進(jìn)度曾達(dá)到 200米。日本大清水雙線隧道單口月進(jìn)度曾達(dá)到 160米。開挖循環(huán)作業(yè)的特點(diǎn)是一個工序接一個工序必須逐項(xiàng)按時完成，否則前一工序推遲就會影響下一工序，因而拖長全部時間。其中主要的工序?yàn)殂@孔及出碴，所用時間占全部作業(yè)時間比例較大。鉆爆法開挖采用的方法有全斷面開挖法和分部開挖法。①全斷面開挖法：一次開挖成型的方法。工字鋼冷彎機(jī)

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,高速鐵路建設(shè)速度日益加快,西南山區(qū)高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目也日益增多.但受西南艱險(xiǎn)山區(qū)地理位置及環(huán)境因素影響,隧道工程成為了西南地區(qū)高鐵建設(shè)的支柱工程.隧道Ⅴ級圍巖初期支護(hù)采用鋼拱架+噴射混凝土支撐,鋼拱架作為初期支護(hù)穩(wěn)定的重要結(jié)構(gòu)發(fā)揮著不可估量的作用,但在實(shí)際施工生產(chǎn)過程中,受限于工裝設(shè)備及驗(yàn)證機(jī)具的實(shí)際條件,生產(chǎn)出的鋼拱架在現(xiàn)場連接過程中往往會發(fā)生錯位,扭曲,弧度不對應(yīng)的問題,給施工現(xiàn)場安裝工作帶來了難題,降低了施工工效,安裝完成后的鋼拱架存在隱患.根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況,研制出了一種在鋼結(jié)構(gòu)加工場對加工的鋼拱架進(jìn)行加工驗(yàn)證的設(shè)備,在鋼拱架加工過程中,控制鋼拱架弧度,弦長,連接板角度,使鋼拱架半成品在現(xiàn)場拼裝連接時提高工效,降低成本,保證施工質(zhì)量和,可在類似高鐵項(xiàng)目中應(yīng)用.工字鋼冷彎機(jī)