新能源汽車電池回收 新能源汽車因其節(jié)能和環(huán)保的特性被看好，但是其產(chǎn)業(yè)化面臨 問題是居高不下的銷售價格。從國外混合動力汽車看，同類型的混合動力和燃油型豐田凱美瑞差價達到8-10萬元，而國內(nèi)比亞迪純電動車型E6與同類型的燃油車的差價更是高達20多萬。雖然新能源汽車后期的運營和維護成本低廉可以逐步填平一次購置的差價，但是高額購置價格無疑成為阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的重要障礙。 新能源汽車價格之高源于動力鋰電池 新能源汽車主要由電池驅(qū)動系統(tǒng)、電機系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。其中電機、電控及組裝和傳統(tǒng)汽車基本相同，差價的原因在于電池驅(qū)動系統(tǒng)。從新能源汽車的成本構(gòu)成看，電池驅(qū)動系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30-45%，而動力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動系統(tǒng)約75-85%的成本構(gòu)成。 解決新能源汽車高價格的核心是降低動力鋰電池一次采購成本。市場上已經(jīng)商業(yè)化的動力鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池和三元材料電池等，中國市場以磷酸鐵鋰為主，日韓大多選擇錳酸鋰和三元材料的混合電池體系。賽迪經(jīng)智統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示國內(nèi)的磷酸鐵鋰電池售價約在3-4元/Wh，錳酸鋰和三元材料電池約在4-5元/Wh?？紤]不同類型新能源汽車的電池容量，插電式混合動力汽車的電池容量是10-16KWh，純電動汽車的電池容量24-60KWh，純電動大巴的電池容量一般是200-400Kwh，對應電池售價在3-5萬元、7-18萬元和60-120萬元水平，如此高昂的電池價格是新能源汽車價格居高不下的主要原因。

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三元鋰電池回收具有層狀結(jié)構(gòu)的LCO是早期主要的商用正極材料，其綜合性能優(yōu)異，其理論比容量274 m Ah/g。但使用的Co金屬成本高且具有生理毒性，國內(nèi)大多企業(yè)已停止對LCO的生產(chǎn)。鎳酸鋰具有與LCO相似的結(jié)構(gòu)特征，理論比容量（27 mAh/g），原料成本低，但其電子結(jié)構(gòu)、磁性結(jié)構(gòu)和局部結(jié)構(gòu)仍存在很大爭議，實驗上還不能合成化學計量比的LiNiO2，所以純鎳正極并不理想。用其他元素（如 Co，Al，Mn 等）取代部分 Ni的富鎳層狀氧化物具有較大的可逆容量，是鎳基儲能領(lǐng)域眾多研究中 吸引力的一種。Co的摻入顯著增強了鎳基正極材料的結(jié)構(gòu)有序性，但會降低材料比容量，在 Ni：Co=8：2 時，所制備的 LiNi0.8Co0.2O2材料性能 且陽離子混排程度低于2%，但性能受高溫影響較大。富鎳層狀氧化物的容量和電位在長期的循環(huán)過程中會迅速衰減，不可避免地會影響能量的穩(wěn)定輸出，少量 Al 的摻入能穩(wěn)定材料結(jié)構(gòu)同時提高材料熱穩(wěn)定性，以增強其充放電過程中的循環(huán)能力和穩(wěn)定性。NCA 材料由于其優(yōu)異的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和高容量，是一種很有前途的材料。但是，NCA 材料的循環(huán)性和倍率性能仍然限制了其大規(guī)模應用。層狀巖鹽正極材料由于結(jié)構(gòu)缺陷影響電化學性能，鎳基化合物中常見的結(jié)構(gòu)缺陷有多余鎳、鋰鎳反位和氧空位缺陷。NCA三元材料也存在一些缺點，主要表現(xiàn)在以下兩個方面：