拱架通常都是在隧道洞外加工廠分節(jié)加工，安裝前，運(yùn)至隧道掌子面開(kāi)挖現(xiàn)場(chǎng)，人工在地面組拼成左右兩段，后豎立拼裝，與開(kāi)挖面錨桿焊接定位后，施作鋼架間縱向連接鋼筋，安裝鋼筋網(wǎng)片，，噴射初期支護(hù)混凝土。工字鋼冷彎?rùn)C(jī)的鋼拱架安裝時(shí)需要作業(yè)人員攀爬至隧道內(nèi)壁安裝位置，然后由人工將各個(gè)鋼拱架節(jié)段抬舉至安裝位置并組拼安裝，這種安裝方式勞動(dòng)強(qiáng)度高，速度慢，且拱架安裝作業(yè)面為剛掘進(jìn)開(kāi)挖段，圍巖不穩(wěn)定，易發(fā)生巖塊掉落傷人等問(wèn)題，危險(xiǎn)性

自50年代以來(lái)，中國(guó)在 1公里以上長(zhǎng)度的隧道測(cè)量中采用導(dǎo)線法也能控制隧道的貫通誤差。光電測(cè)距儀的出現(xiàn)和發(fā)展，解決了量距的困難。山嶺隧道洞外及洞內(nèi)都采用主副閉合導(dǎo)線法，即在主導(dǎo)線上測(cè)角并用光電測(cè)距儀量距，在副導(dǎo)線上只測(cè)角不量距。由主副導(dǎo)線所組成的多邊形，只平差其角度，不平差其長(zhǎng)度。這樣主副導(dǎo)線法比三角網(wǎng)法簡(jiǎn)單實(shí)用，比單一導(dǎo)線法可靠。中國(guó)大瑤山雙線隧道即采用主副閉合導(dǎo)線法作為中線平面控制。在隧道進(jìn)行中線測(cè)量以前，就要考慮將來(lái)隧道打通后的偏差數(shù)值。根據(jù)隧道的長(zhǎng)度和平面形狀，在地形圖上先行布置測(cè)點(diǎn)的位置和預(yù)計(jì)的貫通點(diǎn)，并在平面圖上量出必要的尺寸，再根據(jù)規(guī)范規(guī)定的極限誤差試算出測(cè)角和量距的必要精度，然后進(jìn)行測(cè)量。工字鋼冷彎?rùn)C(jī)