工字鋼冷彎機作為該發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述分部的底部以及所述第二分部的頂部設(shè)有螺紋方向相反的外螺紋，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)為空心筒狀結(jié)構(gòu)，其內(nèi)設(shè)有兩段分別與所述分部和第二分部的外螺紋配合的螺紋段。作為該發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括放置在所述隧道上的底座，所述底座上表面設(shè)有位于所述第二分部的正下方的插孔，所述第二分部上設(shè)有能夠部分插入所述插孔中的插入部，所述插入部能夠在所述插孔中沿豎直線滑動，且所述插入部與所述插孔間的形狀配合能夠?qū)崿F(xiàn)所述插入部在所述插孔中轉(zhuǎn)動。作為該發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，

選線　根據(jù)線路標(biāo)準(zhǔn)、地形、地質(zhì)等條件選定隧道位置和長度。選線應(yīng)作多種方案的比較。長隧道要考慮輔助坑道和運營通風(fēng)的設(shè)置。洞口位置的選擇要依據(jù)地質(zhì)情況?？紤]邊坡和仰坡的穩(wěn)定，避免塌方?？v斷面設(shè)計　沿隧道中線的縱向坡度要服從線路設(shè)計的限制坡度。因隧道內(nèi)濕度大，輪軌間粘著系數(shù)減小，列車空氣阻力增大，因此在較長隧道內(nèi)縱向坡度應(yīng)加以折減?？v坡形狀以單坡和人字坡居多，單坡有利于爭取高程，人字坡便于施工排水和出碴。為利于排水，小縱坡一般為2‰～3‰。橫斷面設(shè)計　隧道橫斷面即襯砌內(nèi)輪廓，是根據(jù)不侵入隧道建筑限界而制定的。中國隧道建筑限界分為蒸汽及內(nèi)燃機車牽引區(qū)段、電力機車牽引區(qū)段兩種，這兩種又各分為單線斷面和雙線斷面工字鋼冷彎機

年起在蒸汽機車牽引的鐵路上開始修建長770米的泰勒山單線隧道和長 2474米的維多利亞雙線隧道以來，英、美、法等國相繼修建了大量鐵路隧道。19世紀(jì)共建成長度超過 5公里的鐵路隧道11座，有3座超過10公里，其中長的為瑞士的圣哥達(dá)鐵路隧道 [1] ，長14998米。1892年通車的秘魯加萊拉鐵路隧道，海拔4782米，是現(xiàn)今世界的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路隧道，目前國內(nèi)青藏鐵路風(fēng)火山隧道為世界海拔的單線鐵路隧道。在19世紀(jì)60年代以前，修建的隧道都用人工鑿孔和方法施工。1861年修建穿越阿爾卑斯山脈的仙尼斯峰鐵路隧道時，工字鋼冷彎機首次應(yīng)用風(fēng)動鑿巖機代替人工鑿孔。1867年修建美國胡薩克鐵路隧道時，開始采用代替，使隧道施工技術(shù)及速度得到進(jìn)一步發(fā)展。