集運運價跌勢未停，美西線、歐洲線跌回2020年起漲點，春節(jié)前出貨小旺季恐“泡湯”。 根據(jù)上海航運交易所11月25日公布的 數(shù)據(jù)，上周上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）下跌76.94點至1229.9點，跌幅從之前一周的9.45%縮小至5.89%，連續(xù)第23周走跌，創(chuàng)下自2020年8月下旬以來28個月新低，主要航線運價下滑。 其中，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運價周跌63美元至1496美元，跌幅4.04%，這是2020年4月下旬以來美西線運價首次跌破1500美元大關(guān)。遠(yuǎn)東到美東線每FEU運價周跌190美元至3687美元，跌幅4.9%，也續(xù)創(chuàng)2020年8月上旬以來新低。 遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運價周跌72美元至1100美元，跌幅6.14%，較之前一周重挫20%有所收斂，但也已經(jīng)跌回2020年10月的起漲點。遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運價周跌125美元至1842美元，跌幅6.35%。 SCFI指數(shù)在2018-2019年間大致在800-1100點波動，2020年起受到疫情影響，缺工、塞港造成全球供應(yīng)鏈混亂，SCFI指數(shù)一路上揚，在今年一季度曾達(dá)到歷史高點的5109點。然而，今年下半年以來運價連跌，至今仍未見觸底反彈，業(yè)界期待年底購物季到來恐落空。 隨著運價仍未能止跌，市場悲觀氣氛更加濃厚，估計必須等待全球通貨膨脹壓力緩解，對商品的需求才會開始回升。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，集裝箱航運市場高紅利時代結(jié)束，2023年船公司的運營將回歸正常水平。 展望2023年，在全球高通脹陰影籠罩的環(huán)境下，預(yù)估明年消費力道將較為和緩，加上大量新船開始下水交付運營，過多的運力供給將給后續(xù)運價上漲帶來壓力。天津市申達(dá)鑫通主要經(jīng)營：Q345D無縫鋼管、Q355D無縫鋼管、Q345D無縫管、Q345D鋼管、無縫鋼管Q345D、無縫管Q345D、Q355D無縫方管、Q355D無縫鋼管、Q355D鋼管、無縫鋼管Q355D、Q345D無縫方管、Q355D無縫管、Q355D方管、Q345D無縫鋼管GB/T6479、Q355D無縫鋼管GB/T6479。

Q345D無縫鋼管預(yù)期博弈現(xiàn)實 鋼市窄幅震蕩 2022年第48周（2022.11.21-11.25）鋼鐵全國 價格指數(shù)為4143元，較上周下降0.4%，較去年同期下降19.2%。其中，蘭格鋼鐵長材 價格指數(shù)為4004元，較上周下降0.8%，較去年同期下降18.4%；鋼鐵型材 價格指數(shù)為4164元，較上周下降0.5%，較去年同期下降19.0%；蘭格鋼鐵板材 價格指數(shù)為4160元，較上周下降0.2%，較去年同期下降19.9%；蘭格鋼鐵管材 價格指數(shù)為4757元，較上周下降0.1%，較去年同期下降19.5%。 據(jù)鋼鐵網(wǎng)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2022年第48周國內(nèi)部分地區(qū)鋼鐵原燃料及鋼材產(chǎn)品計17類43個規(guī)格（品種）的價格變化情況如下：主要鋼材品種市場價格承壓震蕩，與上周相比，上漲品種大幅減少，持平品種有所增加，下跌品種有所增加。其中27個品種上漲，較上周減少21種；16個品種持平，較上周增加9種；21個品種下跌，較上周增加12種。國內(nèi)鋼鐵原料市場震蕩盤整，鐵礦石價格穩(wěn)中下滑5元，焦炭價格上漲100元，廢鋼價格下跌20-50元，鋼坯價格下跌20元。