工程概況本項目路線全長約6.2公里。采用“高架+地面+地道”組合形式。設(shè)計起點至某南路段采用高架快速路形式，高架跨越該南路路口后落地，該段全長約2.59km。該南路至設(shè)計終點段采用地面快速路形式，該段全長約3.65km。（其中，路口1主線以長地道形式下穿，長地道總長度約1.32km；路口2主線以短地道形式下穿，短地道總長度約0.44km。）主線車道規(guī)模分兩段。路1以西：基本路段采用雙向6車道；路1以東：基本路段采用雙向4車道?？紤]交織段影響，局部路段增設(shè)輔助車道至雙向6車道。地面輔道采用雙向4車道規(guī)模。道路等級：1、快速路主線城市快速路地面輔道：城市主干路2、設(shè)計速度快速路主線：V=80km/h；地面輔道：V=50km/h；平行匝道及立交匝道：V=40km/h3、設(shè)計年限交通量預(yù)測分析：20年；瀝青混凝土路面設(shè)計年限：15年；4、荷載標(biāo)準(zhǔn)城市快速路、主干路：城－A級；路面結(jié)構(gòu)計算荷載：雙輪組單軸100KN（BZZ-100）。5、凈空高度快速路、主干路：≥5.0m；次干路、支路：≥4.5m；互通立交層間凈空≥5.0m；非機動車道、人行道≥2.5m；二、目錄1編制依據(jù)和編制原則2工程概況3組織機構(gòu)及施工部署4總體施工組織安排5大型臨時工程67重難點工程8管理措施9應(yīng)急預(yù)案三、相關(guān)圖片鋼混組合梁中墩橫斷面圖.png高架橋橋跨立面圖.png地道暗埋段防水構(gòu)造圖.png地道暗埋段綜合管位圖.png地道敞開段防水構(gòu)造圖.png高架平行匝道段第二階段.png高架平行匝道段階段.png高架橋綜合管位圖.png高架橋綜合管位圖2.png基坑深度≤4m圍護結(jié)構(gòu)橫斷面圖.png基坑深度4m~7m圍護結(jié)構(gòu)橫斷面圖.png基坑深度7m~9m圍護結(jié)構(gòu)橫斷面圖.png智慧化工程施工.png智慧快速路系統(tǒng)邏輯框架圖.png

目前國內(nèi)復(fù)合式襯砌隧道的設(shè)計中，鋼拱架冷彎機經(jīng)常采用，它適用于對軟弱圍巖的強支護，確保其穩(wěn)定性。但是在實際施工中，鋼拱架的安裝精度卻難以控制，鋼拱架的連接、垂直度、高程控制、橫向偏差等方面往往達不到質(zhì)量要求，這會對鋼拱架的受力結(jié)構(gòu)帶來較大影響，從而導(dǎo)致出現(xiàn)初期支護變形、開裂等問題，增加了隧道施工風(fēng)險。本文通過云南省蒙文硯高速公路老鷹山隧道初期支護鋼拱架的安裝施工，介紹隧道鋼拱架安裝的精度控制技術(shù)目前國內(nèi)復(fù)合式襯砌隧道的設(shè)計中，鋼拱架冷彎機經(jīng)常采用，它適用于對軟弱圍巖的強支護，確保其穩(wěn)定性。但是在實際施工中，鋼拱架的安裝精度卻難以控制，鋼拱架的連接、垂直度、高程控制、橫向偏差等方面往往達不到質(zhì)量要求，這會對鋼拱架的受力結(jié)構(gòu)帶來較大影響，從而導(dǎo)致出現(xiàn)初期支護變形、開裂等問題，增加了隧道施工風(fēng)險。本文通過云南省蒙文硯高速公路老鷹山隧道初期支護鋼拱架的安裝施工，介紹隧道鋼拱架安裝的精度控制技術(shù)