在巖石地層中采用全斷面開挖及噴混凝土襯砌，其質量好壞首先取決于光面。運用新奧法原理，考慮圍巖自身承載能力，可在坑道后盡早采用單噴或噴錨作初期支護，隨即連續(xù)量測位移，判定圍巖基本穩(wěn)定時間，再進行二次支護，這樣可以建成較經濟的襯砌結構?，F代高度競爭的地下采礦與隧道工程要求成本集約，開鑿與巖石加固等程序步驟。采礦的機器設備必須可靠，并緊密跟隨工業(yè)持續(xù)提高的生產力與飛速發(fā)展的經濟步伐。掘進機開挖法正在不斷研究改進，并生產出各種新機械,其應用有廣闊前景。液壓鑿巖機不斷更新完善,使隧道開挖進度大大提高。光電測量儀器和激光導向設備的使用，使長隧道施工程度有所提高。目前，航空勘測、遙感技術、物探技術、巖層中應力應變的量測技術、電子計算機技術等的廣泛應用，使隧道勘測設計技術水平也有很大提高。技術，水平鉆冷彎機

隨著我國經濟的飛速發(fā)展,高速鐵路建設速度日益加快,西南山區(qū)高速鐵路建設項目也日益增多.但受西南艱險山區(qū)地理位置及環(huán)境因素影響,隧道工程成為了西南地區(qū)高鐵建設的支柱工程.隧道Ⅴ級圍巖初期支護采用鋼拱架+噴射混凝土支撐,鋼拱架作為初期支護穩(wěn)定的重要結構發(fā)揮著不可估量的作用,但在實際施工生產過程中,受限于工裝設備及驗證機具的實際條件,生產出的鋼拱架在現場連接過程中往往會發(fā)生錯位,扭曲,弧度不對應的問題,給施工現場安裝工作帶來了難題,降低了施工工效,安裝完成后的鋼拱架存在隱患.根據現場實際情況,研制出了一種在鋼結構加工場對加工的鋼拱架進行加工驗證的設備,在鋼拱架加工過程中,控制鋼拱架弧度,弦長,連接板角度,使鋼拱架半成品在現場拼裝連接時提高工效,降低成本,保證施工質量和,可在類似高鐵項目中應用.工字鋼冷彎機

京張鐵路關溝段修建的4座隧道,是用中國自己技術力量修建的批鐵路隧道。其中長的八達嶺鐵路隧道長為1091米，于1908年建成。中國在1950年以前，僅建成標準軌距鐵路隧道238座,總延長89公里。自20世紀50年代以來，隧道修建數量大幅度增加，1950～1984年期間共建成標準軌距鐵路隧道4247座，總延長2014.5公里，成為世界上鐵路隧道多的之一。中國標準軌距鐵路隧道修建數量如表1[ 中國標準軌距鐵路隧道修建數量]。此外，中國還建有窄軌距鐵路隧道191座,總延長23公里。工字鋼冷彎機