集運(yùn)運(yùn)價(jià)跌勢(shì)未停，美西線、歐洲線跌回2020年起漲點(diǎn)，春節(jié)前出貨小旺季恐“泡湯”。 根據(jù)上海航運(yùn)交易所11月25日公布的 數(shù)據(jù)，上周上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）下跌76.94點(diǎn)至1229.9點(diǎn)，跌幅從之前一周的9.45%縮小至5.89%，連續(xù)第23周走跌，創(chuàng)下自2020年8月下旬以來(lái)28個(gè)月新低，主要航線運(yùn)價(jià)下滑。 其中，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)周跌63美元至1496美元，跌幅4.04%，這是2020年4月下旬以來(lái)美西線運(yùn)價(jià)首次跌破1500美元大關(guān)。遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)周跌190美元至3687美元，跌幅4.9%，也續(xù)創(chuàng)2020年8月上旬以來(lái)新低。 遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)周跌72美元至1100美元，跌幅6.14%，較之前一周重挫20%有所收斂，但也已經(jīng)跌回2020年10月的起漲點(diǎn)。遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)周跌125美元至1842美元，跌幅6.35%。 SCFI指數(shù)在2018-2019年間大致在800-1100點(diǎn)波動(dòng)，2020年起受到疫情影響，缺工、塞港造成全球供應(yīng)鏈混亂，SCFI指數(shù)一路上揚(yáng)，在今年一季度曾達(dá)到歷史高點(diǎn)的5109點(diǎn)。然而，今年下半年以來(lái)運(yùn)價(jià)連跌，至今仍未見觸底反彈，業(yè)界期待年底購(gòu)物季到來(lái)恐落空。 隨著運(yùn)價(jià)仍未能止跌，市場(chǎng)悲觀氣氛更加濃厚，估計(jì)必須等待全球通貨膨脹壓力緩解，對(duì)商品的需求才會(huì)開始回升。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)高紅利時(shí)代結(jié)束，2023年船公司的運(yùn)營(yíng)將回歸正常水平。 展望2023年，在全球高通脹陰影籠罩的環(huán)境下，預(yù)估明年消費(fèi)力道將較為和緩，加上大量新船開始下水交付運(yùn)營(yíng)，過(guò)多的運(yùn)力供給將給后續(xù)運(yùn)價(jià)上漲帶來(lái)壓力。天津市申達(dá)鑫通主要經(jīng)營(yíng)：Q345D無(wú)縫鋼管、Q355D無(wú)縫鋼管、Q345D無(wú)縫管、Q345D鋼管、無(wú)縫鋼管Q345D、無(wú)縫管Q345D、Q355D無(wú)縫方管、Q355D無(wú)縫鋼管、Q355D鋼管、無(wú)縫鋼管Q355D、Q345D無(wú)縫方管、Q355D無(wú)縫管、Q355D方管、Q345D無(wú)縫鋼管GB/T6479、Q355D無(wú)縫鋼管GB/T6479。

目前，下游需求恢復(fù)的條件逐漸在累積，繼前期上百個(gè)城市松綁房地產(chǎn)，5月份又有20多個(gè)城市放寬限購(gòu)限售，同時(shí)對(duì)于房地產(chǎn)行業(yè)穩(wěn)定運(yùn)行、適度超前開展基建投資力度不斷加碼；疊加近期疫情防控效果顯現(xiàn)，后期將出現(xiàn)一定趕工期，延后的下游需求或?qū)⒓嗅尫拧? Q345D無(wú)縫鋼管、Q355D無(wú)縫鋼管產(chǎn)量低于去年同期水平 在采暖季限產(chǎn)和冬奧會(huì)、兩會(huì)等影響下，今年一季度整體產(chǎn)量處于偏低的狀態(tài)。雖然3月中旬以來(lái)，隨著限產(chǎn)季的結(jié)束，粗鋼日產(chǎn)水平出現(xiàn)了較為明顯的回升，但仍低于去年同期水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月，中國(guó)粗鋼產(chǎn)量8830萬(wàn)噸，同比下降6.4%；粗鋼日均產(chǎn)量284.84萬(wàn)噸，較去年同期下降了18.5萬(wàn)噸，降幅為6.1%。 ，4月粗鋼日均產(chǎn)量或?qū)⑦_(dá)到300萬(wàn)噸，增產(chǎn)幅度較為明顯。但去年4月粗鋼日均產(chǎn)量達(dá)到了326.2萬(wàn)噸，因此目前供給壓力并不算太大。 4月19日，發(fā)改委再次提出壓減全國(guó)粗鋼產(chǎn)量的要求，近日又向各地下發(fā)2022年粗鋼產(chǎn)量壓減考核基數(shù)核對(duì)工作通知，要求各地核實(shí)反饋考核基數(shù)，顯示了繼續(xù)壓減粗鋼產(chǎn)量的決心。后期隨著各地減產(chǎn)政策的落地，鋼鐵產(chǎn)量難以出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。 此外，在原燃料價(jià)格的不斷上漲之下，鋼材煉鋼成本大幅提高，而成品鋼材的價(jià)格漲幅較小，導(dǎo)致目前鋼廠的利潤(rùn)整體偏低，部分鋼廠甚至出現(xiàn)了虧損，導(dǎo)致鋼廠的生產(chǎn)積極性下降。因此，目前的供給狀態(tài)對(duì)于市場(chǎng)供需情況難以形成明顯影響。