電池回收工信部12日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年，面對(duì)內(nèi)外部復(fù)雜多變的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和來(lái)自供應(yīng)鏈的壓力，我國(guó)新能源汽車銷售完成352.1萬(wàn)輛，連續(xù)7年位居全球 。 隨著市場(chǎng)擴(kuò)大和應(yīng)用普及，如何進(jìn)一步穩(wěn)定汽車芯片？動(dòng)力電池怎樣回收？記者就社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)進(jìn)行了采訪。 強(qiáng)化保障，汽車芯片供給怎樣 2020年下半年以來(lái)，全球集成電路制造產(chǎn)能持續(xù)緊張，2021年，國(guó)內(nèi)外多家汽車企業(yè)因此減產(chǎn)。汽車“缺芯”成為擺在全球汽車廠商面前的難題。新能源汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。 “這一輪汽車芯片短缺的原因較多，既有芯片產(chǎn)業(yè)自身的周期性影響，也有疫情、生產(chǎn)工廠火災(zāi)等突發(fā)性因素。”工信部裝備工業(yè)一司司長(zhǎng)王衛(wèi)明說(shuō)，工信部組建汽車半導(dǎo)體應(yīng)用工作組，加強(qiáng)供需對(duì)接和工作協(xié)同，在保障的前提下簡(jiǎn)化程序，方便整車企業(yè)快速實(shí)現(xiàn)緊缺芯片替代方案的裝車應(yīng)用，建設(shè)汽車芯片測(cè)試和應(yīng)用公共服務(wù)平臺(tái)。 記者從工信部了解到，當(dāng)前，全球主要芯片企業(yè)已逐漸加大汽車芯片生產(chǎn)供應(yīng)，新建產(chǎn)能也將于今年下半年陸續(xù)釋放。

鋰電池回收技術(shù)包括以下步驟： 1、鋰電池材料分選； 2、鋰電池撕碎掃料后的破碎處理； 3、從鋰電池碎片中分離出初篩隔膜的； 4、磁選運(yùn)輸?shù)臉O耳與鋰電池碎片分離； 5、將磁選運(yùn)輸?shù)臉O耳與鋰電池碎片分離，進(jìn)行多級(jí)破碎、研磨和精細(xì)分選； 6、通過(guò)多級(jí)破碎和研磨對(duì)鋰電池碎片進(jìn)行細(xì)分，以選擇可回收材料，進(jìn)行跳躍篩選，并對(duì)研磨、篩分后的鋰電池碎片進(jìn)行跳躍篩分，以分離剩余的可回收材料。 鋰電池回收的工作原理：鋰電池完成后，通過(guò)碎紙機(jī)、破碎機(jī)將鋰電池粉碎成鋰電池碎紙機(jī)，再通過(guò)玄機(jī)進(jìn)行分離，收集分離風(fēng)機(jī)隔膜，對(duì)分離隔膜產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行初步過(guò)濾，然后在引入細(xì)濾光解的步驟中進(jìn)行細(xì)濾和排放。 另一方面，氣體分離器選擇的剩余鋰電池碎片通過(guò)磁選運(yùn)輸與極耳分離，磁選運(yùn)輸?shù)氖Ｓ噤囯姵厮槠?jīng)破碎機(jī)加工形成鋰電池碎片。鋰電池碎片由分析儀初步分離。