不過，目前市場的主要玩家還是靠近新能源產業(yè)鏈的巨頭們。其中格林美、比亞迪及寧德時代旗下的邦普已成為回收市場的主要參與者。 以廢棄鈷鎳鎢資源與電子廢棄物的循環(huán)利用為主營業(yè)務的格林美，是國內電池回收的 龍頭。公司自2003年開始啟動廢舊電池回收業(yè)務，目前具備完整的規(guī)?；厥仗幚?、資源化循環(huán)利用產業(yè)鏈。 1月4日，公司在互動平臺上透露，2021年上半年動力電池回收業(yè)務快速增長，實現(xiàn)營業(yè)收入5473.70萬元，同比增長75.90%。公司稱，動力電池回收是新能源行業(yè)的下一個收益風口，是百年才有的機遇。 根據(jù)規(guī)劃，到2025年，格林美動力電池回收總量超過25萬噸，并謀劃與全球上下游合作，在印尼、歐洲建設動力電池回收基地。

2018年12月底，新能源汽車動力電池回收服務網(wǎng)點信息（第二批）正式公布，目前共有45家新能源汽車生產企業(yè)（包含2家進口商）在全國31個?。ㄊ校┰O立了3204個回收服務網(wǎng)點。 按照《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（工信部聯(lián)節(jié)〔2018〕43號）、《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（中華人民共和國工業(yè)和信息化部公告2018年第35號）要求，工業(yè)和信息化部建立了新能源汽車動力蓄電池回收服務網(wǎng)點（以下簡稱“回收服務網(wǎng)點”）信息公開機制，并按季度予以更新。 2018年12月底，回收服務網(wǎng)點信息（第二批）正式公布。數(shù)據(jù)顯示，目前共有45家新能源汽車生產企業(yè)（包含2家進口商）在全國31個?。ㄊ校┰O立了3204個回收服務網(wǎng)點，主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角、珠三角和中部地區(qū)。 國內汽車生產企業(yè)中，浙江豪情汽車制造有限公司、華晨寶馬汽車有限公司、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司網(wǎng)點建設進展較快，申報公開網(wǎng)點數(shù)量位居前三。新能源汽車進口商中，寶馬（中國）汽車貿易有限公司與沃爾沃汽車銷售（上海）有限公司回收服務網(wǎng)點建設成果顯著。 回收服務網(wǎng)點建設主要包括汽車生產企業(yè)依托現(xiàn)有售后服務機構進行升級改造，或與動力電池生產企業(yè)、綜合利用企業(yè)、其他企業(yè)合作共建等模式，前者為當前行業(yè)主流模式。 目前，汽車生產企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作共建動力電池回收服務網(wǎng)點的比例較低，但已初步實現(xiàn)了產業(yè)鏈的協(xié)同合作，從廢舊動力蓄電池回收效率，推動新型商業(yè)模式形成的角度看，該方式更具優(yōu)勢。 新能源汽車動力蓄電池回收服務網(wǎng)點信息的持續(xù)公布，標志著我國動力蓄電池回收利用管理工作不斷深化推進。中國汽車技術研究中心有限公司數(shù)據(jù)資源中心受工業(yè)和信息化部委托，持續(xù)開展新能源汽車動力蓄電池回收服務網(wǎng)點信息統(tǒng)計工作，并將深入發(fā)揮政府智囊和行業(yè)紐帶作用，加快動力蓄電池回收利用管理配套政策研究、推進試點示范工作、開展溯源信息比對及系列技術規(guī)范研究制定等，與行業(yè)一道，共同推動汽車產業(yè)的綠色和可持續(xù)發(fā)展。