并且，動(dòng)力電池的外殼材料、隔膜、黏結(jié)劑等也會(huì)造成塑料污染。因此，建立良效的廢舊動(dòng)力電池回收體系將有利于防止動(dòng)力電池的環(huán)境污染。 較后，動(dòng)力電池的額定電壓較高，在缺乏防護(hù)措施的情況下接觸，容易發(fā)生觸電事故。而廢舊動(dòng)力電池也并非沒有了電流，國內(nèi)傳統(tǒng)的動(dòng)力電池回收普遍采取濕法冶金的技術(shù)，但效果并不理想，因此廢舊動(dòng)力電池若處置不當(dāng)，不僅存在觸電，還存在燃爆和腐蝕等隱患。 不過，盡管我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展向好，電池回收產(chǎn)業(yè)前景明朗，但現(xiàn)階段我國電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不成熟，依舊存在著眾多問題。 現(xiàn)階段廢舊電池的主要回收途徑包括拆解回收和梯級(jí)利用兩大類。 拆解利用，顧名思義就是將淘汰的動(dòng)力電池進(jìn)行拆解，對(duì)其中的可再利用材料進(jìn)行提煉回收，目前濕法回收的商業(yè)化程度較高，也是動(dòng)力電池較主要的回收途徑，購進(jìn)回收提煉的原材料對(duì)于電池廠商來說也是降低成本的重要方式。

磷酸鐵鋰電池回收的合成編輯 播報(bào) 磷酸鐵鋰的合成工藝已基本完善，主要分為固相法和液相法。其中以高溫固相反應(yīng)法為常用，也有研究者將固相法中的微波合成法及液相法中的水熱合成法結(jié)合使用——微波水熱法。 [3] 另外，磷酸鐵鋰的合成方法還包括仿生法、冷卻干燥法、乳化干燥法、脈沖激光沉積法等，通過選擇不同的方法，合成粒度小、分散性能好的產(chǎn)物，可以有效縮短Li+的擴(kuò)散路徑，兩相間的接觸面積增大，Li+的擴(kuò)散速度加快。 [3] 磷酸鐵鋰電池工業(yè)應(yīng)用編輯 播報(bào) 新能源汽車行業(yè)的應(yīng)用 我國《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出“我國新能源汽車發(fā)展的總體目標(biāo)是：到2020年，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到500萬輛，我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前列”。磷酸鐵鋰電池由于其在性好、成本低等優(yōu)點(diǎn)廣泛應(yīng)用于乘用車、客車、物流車、低速電動(dòng)車等，雖然，在當(dāng)前新能源乘用車領(lǐng)域，受 對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策影響，憑借能量密度的優(yōu)勢(shì)，三元電池占據(jù)著主導(dǎo)地位，但是磷酸鐵鋰電池仍在客車、物流車等領(lǐng)域占據(jù)不可替代的優(yōu)勢(shì)?？蛙囶I(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池在2018年第5批、第6批、第7批《新能源汽車應(yīng)用車型目錄》（ 以下簡稱《目錄》）中占比約為76%、81%、78%，依舊保持主流。專用車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池在2018年第5批、第6批、第7批《目錄》中占比分別約30%、32%、40%，應(yīng)用比例逐步增加。 [4] 中國工程院院士楊裕生認(rèn)為，將磷酸鐵鋰電池用于增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)，不但能提高車輛的性，還能支持增程式電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化，免除純電動(dòng)汽車的里程、、價(jià)格、充電、后續(xù)電池問題等焦慮。在2007 年-2013年期間，許多車企都上馬了增程式純電動(dòng)汽車的項(xiàng)目。 [4]

派爾森環(huán)?？萍加邢薰疚挥谖寄鲜腥A州區(qū)工業(yè)園區(qū)，是西北地區(qū) 家具備新能源汽車動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈處理能力的企業(yè)。該公司投資興建的“廢舊鋰電池報(bào)廢汽車家用電器資源化利用及危險(xiǎn)廢物綜合處置項(xiàng)目”是集汽車回收拆解、動(dòng)力電池拆解、PACK、物理破碎、鎳鈷錳鋰濕法萃取、危險(xiǎn)廢物綜合處置六大板塊為一體的省級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目。 “今年4月項(xiàng)目正式投產(chǎn)，成功填補(bǔ)了我省新能源汽車動(dòng)力電池綜合利用產(chǎn)業(yè)鏈上的多項(xiàng)空白?！崩罨⒘终f，盡管項(xiàng)目已經(jīng)投產(chǎn)，但企業(yè)處于“吃不飽”的狀態(tài)，產(chǎn)能無法釋放。 僧多粥少，是目前國內(nèi)新能源動(dòng)力電池回收利用行業(yè)的現(xiàn)狀。陜西一家企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，大家都看準(zhǔn)了這是個(gè)“大蛋糕”，上馬了電池處理生產(chǎn)線，但是訂單量太小，生產(chǎn)線沒法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 省工信廳副廳長任鈞恩表示，按照規(guī)定，退役電池由新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自行回收處理。目前，我省退役新能源汽車動(dòng)力電池在4S店以舊換新，由生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)回收利用，如比亞迪、吉利等汽車企業(yè)將退役電池運(yùn)回總部進(jìn)行梯次利用，只有少量汽車生產(chǎn)企業(yè)選擇在陜西進(jìn)行第三方回收。