由于這些電池都是一次電池，目前還沒有經濟的方法來回收利用，并且對環(huán)境危害較小，所以基本歸為干垃圾一類。 現(xiàn)有回收工藝中，可以從干電池里回收鋼和鋅。干電池和充電電池主要包含鋅皮（鐵皮）、碳棒、硫酸化物、銅帽和汞。汞含量較低的干電池，可以歸為干垃圾一類。 相對的，含汞量高的干電池就歸為了有害垃圾。同時還有鋰離子電池、鎳鎘電池等充電電池、氧化銀扣式電池以及鉛酸蓄電池。 鎳鎘電池、鋰離子電池常見于手機和電子產品的充電電池。通常采用濕法冶金過程回收鋰、鎘等元素。這種方法目前被大多數回收企業(yè)采用。除此以外還有火法冶金、生物冶金等方法。 鉛酸電池回收處理工藝 廢舊鉛酸蓄電池回收廢鉛技術，一般分為：火法冶煉工藝、濕法冶煉工藝、固相電解工藝三種。 1、火法冶煉工藝 火法處理廢舊鉛酸電池主要采用還原熔煉。熔煉中除了加入還原劑之外，還可以加入熔劑，如鐵屑、碳酸鈉、石灰石、石英和螢石等。

2018中國(青海)鋰產業(yè)與動力電池國際高峰論壇日前發(fā)布的報告顯示，中國已成為全球的鋰動力電池生產國。然而這一盛世表象之下，資源開發(fā)利用能力落后、動力電池技術水平不高、電池回收再利用體系空白等隱憂，限制了產業(yè)競爭力。中國必須擺脫現(xiàn)有瓶頸，加快標準化制度建設、健全回收再利用體系、掌握突破核心技術，才能在這場競爭中奪取優(yōu)勢。 受益新能源車行業(yè)確定性高增長，國內動力電池2017年實現(xiàn)出貨39.2GWh，預計未來三年CAGR仍有望保持30%以上。乘用車電池的有效壽命一般為4-6年，而電動商用車由于日行駛里程長、充電頻次多，電池有效壽命僅約3年。預測2020年動力電池回收量將接近40Gwh，預計2022年動力電池回收量將接近70Gwh，以含金屬價值量計，市場規(guī)模有望突破百億元。 2014年成為動力鋰電池的發(fā)展元年，之后經過三年的擴張，國內年產量增長了約10倍，達到44.5Gwh。動力電池退役周期在5年左右，因此2018年以后動力電池的回收市場進入高速增長期。退役鋰電池中含有電解液以及各類金屬物質，隨意廢棄將對環(huán)境產生沉重負擔，因此鋰電池的回收利用必不可少。另一方面，鋰電池中的鋰、鈷、銅、鎳、鋁、鐵等金屬具備不同程度的經濟價值，效益也將促進回收行業(yè)的良性發(fā)展。 自2009年以來，已相繼頒布出臺數十項規(guī)章政策，政策密集出臺正在加快2020年以前電池回收實現(xiàn)商業(yè)化。經測算，2018年開始動力電池報廢量將呈翻倍式增長，2018-2020年報廢量分別為3.95萬噸、15.27萬噸和27.73萬噸，合計近50萬噸。目前我國動力電池回收產業(yè)仍然極不成熟，未來有望逐步完善。 隨著政策加碼以及相關企業(yè)的技術突破，率先布局的企業(yè)長期受益，A股市場相關上市公司中格林美（002340.SZ）、天奇股份（002009.SZ）以及南都電源（300068.SZ）等值得關注。