廢舊鋰離子電池的回收方法之前已有寫到，可點(diǎn)擊鏈接查看，但目前扔存在幾個(gè)問題：(1)鋰離子電池的分類回收。不同種類的鋰離子電池，其中的材料性質(zhì)有所差異，這不僅需要電池回收企業(yè)的努力，更需要出臺(tái)有效的政策和法規(guī)，輔助企業(yè)和引導(dǎo)人民做好電池的收集分類工作；(2)鋰離子電池的回收僅限于貴金屬的回收，回收成本較高的金屬，電解液、負(fù)極材料等被棄之不顧，造成二次污染，整個(gè)電池的回收缺乏系統(tǒng)性；(3)目前回收工藝仍然存在成本較高，二次污染嚴(yán)重的問題。針對(duì)上述問題，鋰離子電池的回收不僅要在工藝上進(jìn)行優(yōu)化提高，還需要建立規(guī)?；途C合性的回收工藝，更加迫切需要發(fā)展系統(tǒng)性的回收體系。在此，需要建立有效的政策法規(guī)，引導(dǎo)我國(guó)的鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)向規(guī)?；?、低成本、二次污染小的方向發(fā)展。另外，針對(duì)新產(chǎn)品的出現(xiàn)，要未雨綢繆，做好回收的基礎(chǔ)研究工作。

磷酸鐵鋰電池回收的合成編輯 播報(bào) 磷酸鐵鋰的合成工藝已基本完善，主要分為固相法和液相法。其中以高溫固相反應(yīng)法為常用，也有研究者將固相法中的微波合成法及液相法中的水熱合成法結(jié)合使用——微波水熱法。 [3] 另外，磷酸鐵鋰的合成方法還包括仿生法、冷卻干燥法、乳化干燥法、脈沖激光沉積法等，通過選擇不同的方法，合成粒度小、分散性能好的產(chǎn)物，可以有效縮短Li+的擴(kuò)散路徑，兩相間的接觸面積增大，Li+的擴(kuò)散速度加快。 [3] 磷酸鐵鋰電池工業(yè)應(yīng)用編輯 播報(bào) 新能源汽車行業(yè)的應(yīng)用 我國(guó)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出“我國(guó)新能源汽車發(fā)展的總體目標(biāo)是：到2020年，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到500萬輛，我國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前列”。磷酸鐵鋰電池由于其在性好、成本低等優(yōu)點(diǎn)廣泛應(yīng)用于乘用車、客車、物流車、低速電動(dòng)車等，雖然，在當(dāng)前新能源乘用車領(lǐng)域，受 對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策影響，憑借能量密度的優(yōu)勢(shì)，三元電池占據(jù)著主導(dǎo)地位，但是磷酸鐵鋰電池仍在客車、物流車等領(lǐng)域占據(jù)不可替代的優(yōu)勢(shì)?？蛙囶I(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池在2018年第5批、第6批、第7批《新能源汽車應(yīng)用車型目錄》（ 以下簡(jiǎn)稱《目錄》）中占比約為76%、81%、78%，依舊保持主流。專用車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池在2018年第5批、第6批、第7批《目錄》中占比分別約30%、32%、40%，應(yīng)用比例逐步增加。 [4] 中國(guó)工程院院士楊裕生認(rèn)為，將磷酸鐵鋰電池用于增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)，不但能提高車輛的性，還能支持增程式電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化，免除純電動(dòng)汽車的里程、、價(jià)格、充電、后續(xù)電池問題等焦慮。在2007 年-2013年期間，許多車企都上馬了增程式純電動(dòng)汽車的項(xiàng)目。 [4]