在加州，動(dòng)力率從17%每千瓦時(shí)到23%每千瓦時(shí)。而Upp說(shuō)：“假如采用了ClearEdge9%每千瓦時(shí)的產(chǎn)物，差距就很分明了?！边@意味著比起電網(wǎng)更少的破費(fèi)。但他也增補(bǔ)道，關(guān)于那些能量應(yīng)用適中并且沒(méi)有當(dāng)局干涉的當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，電力網(wǎng)如不成靠，照樣需求燃料電池，除非那邊強(qiáng)迫要求綠色，燃料電池照樣愈加平安。 　　 　　經(jīng)過(guò)不斷的研究與推進(jìn)，燃料蓄電池應(yīng)用在將不再是夢(mèng)，燃料蓄電池也將為數(shù)據(jù)中心提供可靠的電力保障。 回收蓄電池,拆機(jī)房,回收機(jī)房電池回收 一、 　　鉛酸電池技術(shù)發(fā)展100年來(lái)基本沒(méi)什么變化。雖然在化學(xué)和結(jié)構(gòu)上已有改進(jìn)，但引起電池發(fā)生故障有一個(gè)共性的因素。這個(gè)故障原因是：硫酸鹽堆積在極板上導(dǎo)致失效的結(jié)果，解決這些問(wèn)題有效的方法是應(yīng)用脈沖技術(shù)。 　　 　　脈沖技術(shù)有助于排除電池這些故障，它可以保持高的活性物質(zhì)反應(yīng)，使電池內(nèi)部平衡，容易接受外接充電。這樣一來(lái)，節(jié)約了因置換電池帶來(lái)的各種相關(guān)費(fèi)用。 　　

國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收利用擺上議事日程，看豐田怎么做。 經(jīng)過(guò)近10年的應(yīng)用，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量達(dá)到了一定的規(guī)模，批車(chē)上的動(dòng)力電池即將步入壽命末期，對(duì)這一批電池以及后續(xù)動(dòng)力電池的回收利用已經(jīng)擺上了議事日程，而且可謂刻不容緩。 中國(guó)從2009年開(kāi)始新能源汽車(chē)，截至2017年底累計(jì)近180萬(wàn)輛。分三步走，目前已完成前兩個(gè)階段：2009-2012年為階段，量為2.7萬(wàn)輛；2013-2015年為第二階段，量為42.3萬(wàn)輛。2016-2020年為第三階段，按照規(guī)劃，2020年底要實(shí)現(xiàn)累計(jì)新能源汽車(chē)500萬(wàn)輛。新能源汽車(chē)在中國(guó)的可持續(xù)長(zhǎng)期發(fā)展，有賴于對(duì)動(dòng)力電池這個(gè)關(guān)鍵單元全生命周期的妥善處理。 工信部聯(lián)合科技部、環(huán)保部等七部委發(fā)布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。日前，又印發(fā)了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》，在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、中部區(qū)域等選擇部分地區(qū)開(kāi)展試點(diǎn)工作，試點(diǎn)內(nèi)容包括： 構(gòu)建回收利用體系：怎么收回來(lái)合適 探索多樣化商業(yè)模式：怎么補(bǔ)償消費(fèi)者和各個(gè)環(huán)節(jié) 推動(dòng)先進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用：怎么處理更，實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用 建立完善政策激勵(lì)機(jī)制等：怎么在各個(gè)層面實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益 相關(guān)的目標(biāo)是到2020年，建立完善動(dòng)力蓄電池回收利用體系，探索形成動(dòng)力蓄電池回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式。建設(shè)若干再生利用示范生產(chǎn)線，建設(shè)一批退役動(dòng)力蓄電池回收、高值利用的先進(jìn)示范項(xiàng)目，培育一批動(dòng)力蓄電池回收利用標(biāo)桿企業(yè)，研發(fā)一批動(dòng)力蓄電池回收利用關(guān)鍵技術(shù)，發(fā)布一批動(dòng)力蓄電池回收利用相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，研究提出促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用的政策措施。 圖1電池回收核心難點(diǎn)——怎么收電池細(xì)思其中，有這樣幾個(gè)核心問(wèn)題： 汽車(chē)企業(yè)的回收量基數(shù)如果不大，就存在回收網(wǎng)絡(luò)效率和回收量處理能力問(wèn)題 電池的產(chǎn)權(quán)為私人或者購(gòu)買(mǎi)者所有，如何推動(dòng)回收率是個(gè)大問(wèn)題。 按照目前這個(gè)分散的體系，每個(gè)車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)保有量并不大，回收量因此也不大，要這些車(chē)企都對(duì)動(dòng)力電池的全生命周期進(jìn)行管理，投入產(chǎn)出比不劃算。 動(dòng)力電池的回收利用在國(guó)內(nèi)還是新事物，在建立完善相關(guān)體系的過(guò)程中，國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)補(bǔ)發(fā)可借鑒之處。我們以在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域已經(jīng)建立了一套完整完善的模式的豐田為例。 豐田在混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域耕耘已久，雖然與電動(dòng)汽車(chē)的電池相比，HEV的電池比較小（1Kwh），但是豐田HEV在全球的累計(jì)銷(xiāo)量和保有量相當(dāng)大，豐田的鎳氫電池回收和處理策略值得作為借鑒基準(zhǔn)。目前豐田混合動(dòng)力汽車(chē)的年銷(xiāo)量大約在150萬(wàn)輛左右，其中美國(guó)的銷(xiāo)售區(qū)間為25~30萬(wàn)輛、歐洲為30~40萬(wàn)輛，日本本土穩(wěn)定在65萬(wàn)輛。累計(jì)銷(xiāo)量方面，豐田HEV在2007年突破了100萬(wàn)輛，2010年超過(guò)了1000萬(wàn)輛。 圖2豐田全球年銷(xiāo)量走勢(shì)（單位：千輛）相應(yīng)地，豐田HEV的電池也經(jīng)歷了梯次報(bào)廢的階段，相應(yīng)地，豐田在電池的回收利用方面做了很好的應(yīng)對(duì)，相關(guān)工作的時(shí)間軸如下： 1998年，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到1.86萬(wàn)輛，啟動(dòng)廢舊鎳氫電池回收計(jì)劃 2009年，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到225.7萬(wàn)輛，在全球范圍內(nèi)銷(xiāo)售混合動(dòng)力車(chē)輛的建立回收指導(dǎo) 2010年，延長(zhǎng)電池回收協(xié)議，在有條件的地區(qū)確?；厥?2012年，進(jìn)行電機(jī)稀土材料的回收 2013年，嘗試鎳氫電池梯次利用 圖3豐田混合動(dòng)力汽車(chē)全球累計(jì)銷(xiāo)量（單位：千輛）豐田在不同地區(qū)執(zhí)行的政策并不相同，回收都是從銷(xiāo)量較大、實(shí)施較易的地區(qū)開(kāi)始，先回收，實(shí)現(xiàn)有效儲(chǔ)存，然后達(dá)到一定量之后再進(jìn)行處理利用。 總結(jié)一下，豐田的整個(gè)電池回收利用從以下流程展開(kāi)： 1、建立回收網(wǎng)絡(luò) 日本本土是豐田的廢舊電池處理中心，對(duì)回收電池進(jìn)行集中處理。豐田電池回收網(wǎng)絡(luò)的發(fā)力點(diǎn)是在經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)。 首先發(fā)布每輛混動(dòng)車(chē)輛的應(yīng)急處理策略 通過(guò)零售網(wǎng)絡(luò)對(duì)廢舊電池進(jìn)行回收 通過(guò)“以舊換新”方式從經(jīng)銷(xiāo)商處回收舊電池 這里需要說(shuō)明一點(diǎn)，由于混合動(dòng)力技術(shù)的演進(jìn)，使得其電池系統(tǒng)的重量和性得到一定的保證，在經(jīng)銷(xiāo)商那里堆廢舊電池問(wèn)題不大。如果是大的鋰電系統(tǒng)，并且還是廢舊的替換產(chǎn)品，那么勢(shì)必大幅增加相關(guān)存儲(chǔ)的難度和成本，不同性質(zhì)的鋰電放置在一起對(duì)于消防、存儲(chǔ)和運(yùn)輸都有很大的差異性。所以這一點(diǎn)，對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)的鋰電池而言，不具備可借鑒性。 圖4豐田的電池回收處理流程2.對(duì)回收電池進(jìn)行評(píng)估 回收以后需要對(duì)電池進(jìn)行評(píng)估： 對(duì)達(dá)到使用壽命需要退役的電池，通過(guò)豐田電池回收中心來(lái)進(jìn)行退役電池的統(tǒng)一收集，建立了完善的電池收集網(wǎng)絡(luò)。對(duì)收集到的退役電池，通過(guò)對(duì)電池特性的診斷，分為三類(lèi)進(jìn)行處理： 1）進(jìn)入維修體系：對(duì)電池進(jìn)行充放電試驗(yàn)和相關(guān)信息的讀取，如電池整體狀況良好，只是個(gè)別單體到達(dá)使用壽命，則對(duì)這些單體更換后重新組裝電池包，可以作為置換電池重新應(yīng)用于普銳斯汽車(chē)上。 2）梯次利用：通過(guò)檢測(cè)，如果回收電池還剩余規(guī)定容量，則可以進(jìn)行梯次利用，應(yīng)用于分布式儲(chǔ)能電池系統(tǒng)，用來(lái)平抑、穩(wěn)定風(fēng)能、太陽(yáng)能等間歇式可再生能量發(fā)電的輸出功率；或者應(yīng)用于微電網(wǎng)，實(shí)施削峰填谷，減輕用電負(fù)荷供需矛盾。 3）拆解：對(duì)于完全喪失再利用價(jià)值的電池，則對(duì)電池進(jìn)行拆解和化學(xué)處理，完全回收鎳、鈷等金屬，用于生產(chǎn)新的電池，實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用。 圖5檢測(cè)到底做了哪些實(shí)驗(yàn)，還是采用歷史數(shù)據(jù)來(lái)分析，需要評(píng)估費(fèi)用3.電池的拆解處理 2011年，豐田在日本與住友金屬合作，實(shí)現(xiàn)鎳的多次利用，能夠回收電池組中50%的鎳。豐田化學(xué)工程和住友金屬礦山為此配置了每年可回收相當(dāng)于1萬(wàn)輛混合動(dòng)力車(chē)電池用量的專(zhuān)用生產(chǎn)線。 2012年，本田與日本重化學(xué)工業(yè)公司合作配置了類(lèi)似的生產(chǎn)線，這條生產(chǎn)線可以回收超過(guò)80%的稀土金屬，用于制造新鎳氫電池。 在歐洲，豐田同時(shí)保持著與SNAM公司（法國(guó)）、優(yōu)美科（Umicore）集團(tuán)（比利時(shí)）的合作關(guān)系，由后兩者分別對(duì)鎳氫電池和鋰電池進(jìn)行回收。這個(gè)涉及到一定的量能和使用率，在電池系統(tǒng)到模組再到電芯的拆解過(guò)程中，很多的工作需要去完善。圖6拆解同一規(guī)格和不同規(guī)格電池的處理方式有差異 下面是細(xì)節(jié)的處理方法，后續(xù)研報(bào)再來(lái)詳細(xì)介紹。 圖7豐田的電池再處理循環(huán)體系4、梯次利用 鎳氫電池回收后的梯次利用豐田也做了一些嘗試。 2015年，豐田將凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)的廢舊電池用于黃石公園設(shè)施儲(chǔ)能供電，重新設(shè)計(jì)了儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)，208個(gè)凱美瑞電池可存儲(chǔ)85KWh電能，將電池的使用壽命延長(zhǎng)了兩倍。 圖8整包做梯次，在小電池系統(tǒng)上，HEV/PHEV是必然的 反觀國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的回收利用，一方面，國(guó)內(nèi)車(chē)企和車(chē)型太多了，簡(jiǎn)單的把回收的責(zé)任全部交給一家家車(chē)企來(lái)完成，恐怕不太現(xiàn)實(shí)，相關(guān)的信息跟蹤會(huì)產(chǎn)生非常多的數(shù)據(jù)，對(duì)這些數(shù)據(jù)的有效把控頗有挑戰(zhàn)性；另一方面，大的鋰電池系統(tǒng)，接近壽命結(jié)束周期后有很多的狀態(tài)，如果沒(méi)有數(shù)據(jù)支持，出現(xiàn)漏液和鋰晶枝內(nèi)部生成，與鎳氫電池的容量和危險(xiǎn)性不同，不容易就地儲(chǔ)存，如果把責(zé)任分擔(dān)給各自的網(wǎng)絡(luò)、各自處理，一是沒(méi)效率，二是會(huì)產(chǎn)生新的混亂。 圖9信息跟蹤在電池回收中能起到多大的作用？值得思考！