動(dòng)力鋰電池回收模組的連接方法 常見的鋰電池模組類型，根據(jù)電芯與導(dǎo)電母排的連接方式可以分成焊接、螺接、機(jī)械壓接三種形式。 焊接應(yīng)用于鋰電池模組的焊接工藝，主要有激光焊接、超聲波焊接和電阻焊。其中，激光焊配合工業(yè)機(jī)器人正在逐步成為自動(dòng)化模組生產(chǎn)線的主力。焊接工藝，**，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)。 螺接，用防松螺釘固定電芯與母排之間的連接。這種形式，工藝上比較簡(jiǎn)單，但主要應(yīng)用于單體容量比較大的電池系統(tǒng)中。尤其方形電池螺接結(jié)構(gòu)比較多。 機(jī)械壓接的好處在于拆裝靈活，后期維護(hù)以及二次回收利用成功率高。缺點(diǎn)是組裝效率難于大幅度，若機(jī)械連接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠合理，則在長(zhǎng)期的道路車輛運(yùn)行環(huán)境下，接觸電阻發(fā)生變化的可能性高。

回收UPS電池回收,回收太陽(yáng)能電池,回收電瓶 為保證供電的連續(xù)性和負(fù)載的性,發(fā)揮了非常重要的保障作用,回收UPS蓄電池是的重要組成部分,其質(zhì)量的好壞直接影響的正常使用。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì),90%以上的電池沒有進(jìn)行必要的日常維護(hù),這為以后正常供電埋下了重大隱患,有相當(dāng)多的用戶要等到發(fā)生事故以后,才發(fā)現(xiàn)是回收UPS蓄電池出現(xiàn)了故障。 　　 　　鐵路5T設(shè)備及AEI設(shè)備,特別是在只有一路供電的區(qū)段,一般都需要維持4h以上的不間斷電源,個(gè)別地方需要8h的電源保證,所以需要大量的回收UPS蓄電池來(lái)保障供電。 　　 　　南昌鐵路局車輛檢測(cè)所每年要定期對(duì)從各局站送檢過(guò)來(lái)的大量回收UPS蓄電池組進(jìn)行容量測(cè)試。通常每個(gè)電池柜內(nèi)裝有5組電池,每組有3節(jié)12V電池,電池容量不等,要求放電測(cè)試后必須再將電池充滿。由于缺乏測(cè)量工具,有時(shí)采用電暖器當(dāng)負(fù)載放電,有時(shí)采用自制電阻絲放電,因此測(cè)量值不,充電過(guò)程還需要花費(fèi)大量的時(shí)間。測(cè)量1個(gè)電池柜內(nèi)5組電池需要1個(gè)工程師花費(fèi)5天時(shí)間,存在放電測(cè)試過(guò)程不,勞動(dòng)強(qiáng)度大等問題,并且電池過(guò)放電或過(guò)充電現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。 　　 　　南昌鐵路局于2008年4月購(gòu)置了1臺(tái)DCLT-3625回收UPS蓄電池組充放電檢測(cè)設(shè)備,為回收UPS蓄電池組進(jìn)行充放電測(cè)試,每臺(tái)DCLT-3625內(nèi)置三個(gè)獨(dú)立測(cè)量模塊,可同時(shí)對(duì)三個(gè)電池柜(每個(gè)電池柜內(nèi)有5組電池)的回收UPS蓄電池組進(jìn)行放電和充電測(cè)試, 時(shí)間可以測(cè)量三個(gè)電池柜,測(cè)量過(guò)程全自動(dòng)記錄并存儲(chǔ)測(cè)量結(jié)果,與傳統(tǒng)測(cè)量方式對(duì)比,測(cè)量過(guò)程性大大提高了,工作效率提高了15倍。