作為國內新能源整車廠的領軍企業(yè)，比亞迪在動力電池回收業(yè)務上也布局較早。目前已經在全國設立了40余個動力電池回收網點，采取精細化拆解、材料回收、活化再生綜合利用三個步驟達到經濟效益 化。 此外，比亞迪還與動力電池回收利用大戶中國鐵塔公司達成戰(zhàn)略合作，共建共享回收網絡，實現(xiàn)退役電池梯次利用規(guī)模化。 2015年，寧德時代收購了廣東邦普。目前，邦普已形成“電池循環(huán)、載體循環(huán)和循環(huán)服務”三大產業(yè)板塊，專業(yè)從事數(shù)碼電池和動力電池回收處理、梯度儲能利用。 去年10月12日，寧德時代宣布對涉及廢舊電池材料回收的產業(yè)園項目投資320億元，主要建設具備廢舊電池材料回收、磷酸鐵鋰及三元前驅體、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰及三元正極材料、石墨、磷酸等集約化、規(guī)?；纳a基地，擬由子公司廣東邦普及其控股子公司寧波邦普負責實施。 的數(shù)據(jù)顯示，邦普年處理廢舊電池總量超過6000噸、年生產鎳鈷錳氫氧化物4500噸，總收率超過98.58%，回收處理規(guī)模和資源循環(huán)產能位居行業(yè)首位。

依照BCI手冊58頁說：“電池回收的本質是化學類器材，它的充電特性常常是由電池自身化學變化而改變的。例如，硫酸鹽應是正常的化學反應生成物，但在非正常狀態(tài)下，它變成多余物質而成為影響化學反應的主要問題，而這些多余的硫酸鹽在極板上不斷堆積，又長期被忽略。另外，新電池如存放時間過長，也會出現(xiàn)這種狀態(tài)。當電池嚴重鹽化時，就不能接受發(fā)電機對它的快而滿的補充電。同樣，也不能作滿意的放電。隨著鹽化加劇，終因電池不能接受充電和放電而失效?！钡?6頁上說：“充電電壓是受溫度和電解液濃度、電解液接觸極板的面積、電池的年限、電解液純度等因素影響。極板上的鹽化結晶很硬，使內阻增大?！?　　 　　超過80%的電池是因為這些鹽化晶體堆積而引起失效。這些晶體形成的速度、面積及硬度是與時間、電池充電狀態(tài)、能量儲備的使用周期有緊密關