廢舊鋰離子電池的回收方法之前已有寫到，可點(diǎn)擊鏈接查看，但目前扔存在幾個(gè)問題： (1)鋰離子電池的分類回收。不同種類的鋰離子電池，其中的材料性質(zhì)有所差異，這不僅需要電池回收企業(yè)的努力，更需要出臺(tái)有效的政策和法規(guī)，輔助企業(yè)和引導(dǎo)人民做好電池的收集分類工作； (2)鋰離子電池的回收僅限于貴金屬的回收，回收成本較高的金屬，電解液、負(fù)極材料等被棄之不顧，造成二次污染，整個(gè)電池的回收缺乏系統(tǒng)性； (3)目前回收工藝仍然存在成本較高，二次污染嚴(yán)重的問題。針對(duì)上述問題，鋰離子電池的回收不僅要在工藝上進(jìn)行優(yōu)化提高，還需要建立規(guī)?；途C合性的回收工藝，更加迫切需要發(fā)展系統(tǒng)性的回收體系。在此，需要建立有效的政策法規(guī)，引導(dǎo)我國(guó)的鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)向規(guī)?；?、低成本、二次污染小的方向發(fā)展。另外，針對(duì)新產(chǎn)品的出現(xiàn)，要未雨綢繆，做好回收的基礎(chǔ)研究工作。

動(dòng)力電池回收再利用業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)所在 動(dòng)力電池再利用和回收都是我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈考慮較少的環(huán)節(jié)，而漸行漸近的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化帶來的巨量動(dòng)力鋰電池處理已經(jīng)成為急迫解決的問題。據(jù)賽迪經(jīng)智研究結(jié)果，預(yù)計(jì)2015年，動(dòng)力鋰電池累計(jì)報(bào)廢量約在2-4萬噸左右，到2020年前后，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力鋰電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12-17萬噸的規(guī)模。如此巨大的電池回收量需要提前進(jìn)行動(dòng)力鋰電池再利用業(yè)務(wù)的研究和商業(yè)模式的摸索。 動(dòng)力鋰電池再利用獲益空間的不確定。雖然從動(dòng)力鋰電池企業(yè)提供的電池?cái)?shù)據(jù)顯示，新能源汽車淘汰的電池還將保留70-80%的有效能量，而且在成本上具備較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，但是電池在利用領(lǐng)域主要集中儲(chǔ)能領(lǐng)域還面臨諸多挑戰(zhàn)。我國(guó)的儲(chǔ)能電池還是集中在通訊基站儲(chǔ)能和大型數(shù)據(jù)中心、銀行等UPS儲(chǔ)能，而且主流儲(chǔ)能方式還是鉛酸電池，這些領(lǐng)域動(dòng)力鋰電池再利用的替代還存在不確定性。此外針對(duì)新能源儲(chǔ)能，還受限于 在新能源分布式發(fā)電領(lǐng)域的支持力度。 [2]

不過，目前市場(chǎng)的主要玩家還是靠近新能源產(chǎn)業(yè)鏈的巨頭們。其中格林美、比亞迪及寧德時(shí)代旗下的邦普已成為回收市場(chǎng)的主要參與者。 以廢棄鈷鎳鎢資源與電子廢棄物的循環(huán)利用為主營(yíng)業(yè)務(wù)的格林美，是國(guó)內(nèi)電池回收的 龍頭。公司自2003年開始啟動(dòng)廢舊電池回收業(yè)務(wù)，目前具備完整的規(guī)?；厥仗幚?、資源化循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)鏈。 1月4日，公司在互動(dòng)平臺(tái)上透露，2021年上半年動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入5473.70萬元，同比增長(zhǎng)75.90%。公司稱，動(dòng)力電池回收是新能源行業(yè)的下一個(gè)收益風(fēng)口，是百年才有的機(jī)遇。 根據(jù)規(guī)劃，到2025年，格林美動(dòng)力電池回收總量超過25萬噸，并謀劃與全球上下游合作，在印尼、歐洲建設(shè)動(dòng)力電池回收基地。