堿性蓄電池回收 堿性蓄電池有鋅銀、鎘鎳、鐵鎳、鎳氫等系列電池。 鋅銀電池我國能正式生產(chǎn)的有高、中、低放電率蓄電池、密封蓄電池、干荷式蓄電池、人工和自動(dòng)式電池。有極板盒鐵鎳蓄電池用于搬運(yùn)車等電源，只有風(fēng)云器材廠和五洲電源廠生產(chǎn)。鎘鎳蓄電池由于放電率、耐惡劣環(huán)境、貯存和循環(huán)壽命長(zhǎng)、使用和維護(hù)簡(jiǎn)單、價(jià)格等優(yōu)勢(shì)，是目前使用面廣的電池系列，以不同結(jié)構(gòu)、品種用于衛(wèi)星、飛機(jī)、有線致導(dǎo)、炮和高機(jī)、火車、電站、車載和移動(dòng)電臺(tái)、UPS等電源、搬運(yùn)車、電子儀器、家用電器、辦公設(shè)備、攝象機(jī)、計(jì)算機(jī)、電動(dòng)工具、電動(dòng)玩具等等。近十年世界鎘鎳電池發(fā)展很快，銷售額達(dá)30億美元,家用的占60%;僅移動(dòng)通信年需即15億只以上。鎳氫蓄電池包括高壓鎳氫蓄電池和金屬氫化物鎳蓄電池，因有高能量密度和高功率密度、長(zhǎng)循環(huán)壽命、快速充電、生產(chǎn)工藝和設(shè)備與鎘鎳電池繼承性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，發(fā)展異?？?。我國除研制成高壓鎳氫蓄電池，金屬氫化物鎳蓄電池一些廠已生產(chǎn)定型，近年也提供數(shù)百萬圓柱式電池，還紛紛建新廠點(diǎn)，但電池容量一致性、化成和充電的熱效應(yīng)、自放電性能、大生產(chǎn)工藝、以及應(yīng)用、開拓市場(chǎng)等碰到不少問題，對(duì)其發(fā)展及很快取代鎘鎳蓄電池的看法也開始冷靜，一些單位又轉(zhuǎn)產(chǎn)柱式鎘鎳蓄電池。我國又是儲(chǔ)氫材--稀土和鈦 的儲(chǔ)藏及生產(chǎn)國，是發(fā)展金屬氫化物鎳蓄電池有利條件。

鋰電池回收相關(guān)政策編輯 2015年3月27日，工信部發(fā)布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》?！镀噭?dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》是在新能源汽車快速增長(zhǎng)、動(dòng)力蓄電池行業(yè)能力、水平制約突出的背景下制定發(fā)布的，將著力解決動(dòng)力電池企業(yè)良莠不齊，企業(yè)規(guī)模偏小，低水平重復(fù)建設(shè)等問題，進(jìn)一步引導(dǎo)和規(guī)范行業(yè)發(fā)展。《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》按照企業(yè)自愿申請(qǐng)、政府服務(wù)行業(yè)的思路，以動(dòng)態(tài)公告的方式，實(shí)施對(duì)汽車動(dòng)力蓄電池企業(yè)的監(jiān)督管理。 據(jù)悉，《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》對(duì)汽車動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)提出具體要求，規(guī)定鋰離子動(dòng)力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于2億瓦時(shí)，系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于1萬套或2億瓦時(shí)。 [6] 2016年1月底，工信部、發(fā)改委、環(huán)保部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局五部委在2015年9月出臺(tái)的征求意見稿基礎(chǔ)上，正式聯(lián)合下發(fā)《電動(dòng)汽車動(dòng)力電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》。盡管這一政策并非強(qiáng)制性政策，但還是足以說明政府對(duì)于這一問題的重視程度。 [7] 2017年3月， 工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、財(cái)政部聯(lián)合印發(fā)《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，提出加快我國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力和水平，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。到2020年，動(dòng)力電池行業(yè)總產(chǎn)能超過1000億瓦時(shí)，形成產(chǎn)銷規(guī)模在400億瓦時(shí)以上、具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的龍頭企業(yè)。 [8] 2018年7月31日，新能源汽車 監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)在北京啟動(dòng)運(yùn)行。