電池回收工信部12日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年，面對內(nèi)外部復(fù)雜多變的經(jīng)濟(jì)形勢和來自供應(yīng)鏈的壓力，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，連續(xù)7年位居全球 。 隨著市場擴(kuò)大和應(yīng)用普及，如何進(jìn)一步穩(wěn)定汽車芯片？動力電池怎樣回收？記者就社會關(guān)注的熱點(diǎn)進(jìn)行了采訪。 強(qiáng)化保障，汽車芯片供給怎樣 2020年下半年以來，全球集成電路制造產(chǎn)能持續(xù)緊張，2021年，國內(nèi)外多家汽車企業(yè)因此減產(chǎn)。汽車“缺芯”成為擺在全球汽車廠商面前的難題。新能源汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。 “這一輪汽車芯片短缺的原因較多，既有芯片產(chǎn)業(yè)自身的周期性影響，也有疫情、生產(chǎn)工廠火災(zāi)等突發(fā)性因素?！惫ば挪垦b備工業(yè)一司司長王衛(wèi)明說，工信部組建汽車半導(dǎo)體應(yīng)用工作組，加強(qiáng)供需對接和工作協(xié)同，在保障的前提下簡化程序，方便整車企業(yè)快速實(shí)現(xiàn)緊缺芯片替代方案的裝車應(yīng)用，建設(shè)汽車芯片測試和應(yīng)用公共服務(wù)平臺。 記者從工信部了解到，當(dāng)前，全球主要芯片企業(yè)已逐漸加大汽車芯片生產(chǎn)供應(yīng)，新建產(chǎn)能也將于今年下半年陸續(xù)釋放。

磷酸鐵鋰電池回收的特點(diǎn)編輯 播報(bào) 能量密度較高 據(jù)報(bào)道，2018年量產(chǎn)的方形鋁殼磷酸鐵鋰電池單體能量密度在160Wh/kg左右，2019年一些的電池廠家大概能做到175-180Wh/kg的水平，個別厲害的廠家采用疊片工藝、容量做得大些，或能做到185Wh/kg。 [4] 性能好 磷酸鐵鋰電池正極材料電化學(xué)性能比較穩(wěn)定， 這決定了它具有著平穩(wěn)的充放電平臺，因此，在充放電過程中電池的結(jié)構(gòu)不會發(fā)生變化，不會燃燒爆炸，并且即使在短路、過充、擠壓、針刺等特殊條件下，仍然是非常的。 [4] 循環(huán)壽命長 磷酸鐵鋰電池1C循環(huán)壽命普遍達(dá)2000次，甚至達(dá)到3500次以上，而對于儲能市場要求達(dá)到4000-5000次以上，保證8-10年的使用壽命，高于三元電池1000多次的循環(huán)壽命，而長壽命鉛酸電池的循環(huán)壽命在300次左右。 [4]