而且即便同一個(gè)品牌同一批次，每一塊電池到退役后的狀況都不盡相同，這為其再利用增加了難度。 電池回收資源化再利用技術(shù)相對(duì)成熟，但評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和體系的缺失導(dǎo)致了定價(jià)機(jī)制不健全。同時(shí)貴金屬提取過(guò)程中的污染治理、 提取率等要求，都需要成熟的技術(shù)及設(shè)備來(lái)處理，但這樣一來(lái)意味著付出更高的成本。 而那些白名單之外的“小作坊”，由于處在有效監(jiān)管之外，他們沒(méi)有這方面的成本和負(fù)擔(dān)。因此，市場(chǎng)上常常發(fā)生正規(guī)回收企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)小作坊的現(xiàn)象，大量退役電池流向了出價(jià)更高的非正規(guī)回收渠道。 對(duì)于梯次利用中存在的難題，有業(yè)內(nèi)人士建議車(chē)企與回收企業(yè)簽署知識(shí)產(chǎn)權(quán)保密協(xié)議，或者建立聯(lián)合運(yùn)營(yíng)模式，開(kāi)放出一些數(shù)據(jù)方便回收企業(yè)更快速的甄別退役電池的生命周期、電池性能等各方面信息，降低梯次利用成本。

但實(shí)際上，這也反映出當(dāng)前動(dòng)力電池回收的現(xiàn)狀，正如業(yè)內(nèi)人士表示目前市面上近八成的廢舊動(dòng)力電池回收并沒(méi)有流入正規(guī)的渠道。正規(guī)軍的力量也相對(duì)薄弱，按照工信部先后公布的動(dòng)力電池回收白名單企業(yè)的名單，目前國(guó)內(nèi)僅有27家動(dòng)力電池回收“正規(guī)軍”。從全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)來(lái)看，在工信部掛名的共有13137個(gè)，分別是汽車(chē)企業(yè)官方回收渠道，汽車(chē)企業(yè)下屬的拆車(chē)公司以及具有再生資源經(jīng)營(yíng)許可證等資質(zhì)的企業(yè)。 就記者了解到的情況來(lái)看，“正規(guī)軍”的價(jià)格低于非正規(guī)市場(chǎng)，而當(dāng)前的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)呈現(xiàn)價(jià)高者得的狀態(tài)；現(xiàn)階段正規(guī)軍處于收不到電池的局面，呈現(xiàn)出產(chǎn)能閑置過(guò)剩的狀態(tài)。 此外，從正規(guī)軍角度來(lái)看，動(dòng)力電池回收也面臨一定挑戰(zhàn)。“在工藝及水平方面，梯次利用目前 的攔路虎就是電池剩余壽命及性能評(píng)估；再生利用技術(shù)相對(duì)成熟，但有價(jià)金屬提取等關(guān)鍵技術(shù)和裝備還有待升級(jí)，廢舊動(dòng)力蓄電池拆解處理污染防治水平有待?！睂幍聲r(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“此外是盈利難。目前真正進(jìn)入報(bào)廢階段的電池還是新能源汽車(chē)初入市場(chǎng)時(shí)早那一批電池，數(shù)量并沒(méi)有那么大，其中磷酸鐵鋰電池占比比較多，比較適合梯次利用，從經(jīng)濟(jì)效益上來(lái)講，回收拆解效益不高。相比之下，三元電池可能存在更大的回收價(jià)值。但三元電池退役爆發(fā)點(diǎn)的到來(lái)還需要一定時(shí)間?！?/div>

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