）“現(xiàn)在電動汽車發(fā)展這么快，鋰電池回收問題提到日程上來了?！?月5日，由北京市科協(xié)與中國科學(xué)院文獻情報中心聯(lián)合主辦的“動力鋰電池回收”決策咨詢沙龍在北京綠地中心召開。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)化工系教授費維揚指出，動力鋰電池回收事關(guān)環(huán)境污染，必須置于層面的高度予以關(guān)注。 費維揚表示，近年來“純電驅(qū)動”關(guān)鍵技術(shù)進展迅速，以鋰離子動力電池為代表的電動汽車核心技術(shù)取得重大突破，但鋰電池的大量應(yīng)用也將導(dǎo)致產(chǎn)生數(shù)量極大的退役鋰離子電池?！巴艘垆囯姵仉S意丟棄，不僅產(chǎn)生環(huán)境污染，而且造成資源浪費，是不可持續(xù)的發(fā)展?！? “從電池材料的回收利用來看，咱們現(xiàn)在做得還比較粗放?！辟M維揚舉例說，現(xiàn)在有許多回收企業(yè)，規(guī)模都很小，回收手段也非常簡單，導(dǎo)致資源有效回收率低且污染嚴重。因此，必須加強對鋰電池回收先進技術(shù)的研發(fā)，以實現(xiàn)拆解與有價金屬整體化回收、避免二次污染。 “真正要做好鋰電池的回收，需要化學(xué)、化工、工藝、設(shè)備、控制、管理等各方面很好地結(jié)合?！彼ㄗh，應(yīng)當(dāng)由一些大型的電池廠牽頭，針對不同種類的鋰電池拆解、提取等工藝進行系統(tǒng)研究。 本次沙龍同時邀請了中科院過程工程研究所研究員孫峙、中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹等多位專家出席會議，共同探討廢舊鋰電池回收政策、回收處理技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈，為鋰電池產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展、技術(shù)進步、風(fēng)險管理等建言獻策。(責(zé)編：李楓、袁勃) 分享讓更多人看到

（2）再生磷酸鐵鋰電池回收 單一回收某種元素使得不含有貴重金屬的磷酸鐵鋰回收產(chǎn)生的經(jīng)濟效益比較低。因此，主要是固相法再生磷酸鐵鋰處理廢舊磷酸鐵鋰電池，此工藝具有很高的回收效益，且資源的綜合利用率高。 首先將磷酸鐵鋰電池拆解得到正極材料，粉碎篩分得粉料；之后熱處理去除殘留的石墨和粘結(jié)劑，再將堿溶液加入到粉料中，溶解鋁及鋁的氧化物；過濾得含鋰、鐵等的濾渣，分析濾渣中鐵、鋰、磷的摩爾比，添加鐵源、鋰源和磷源，將鐵、鋰、磷的摩爾比調(diào)整為1∶1∶1；加入碳源，球磨后在惰性氣氛中煅燒得到新的磷酸鐵鋰正極材料。 [3] 回收利用體系不完善 “863”計劃、“973”計劃和“十一五”高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃均將磷酸鐵鋰電池劃分為重點支持領(lǐng)域，但該電池生產(chǎn)技術(shù)要求比較嚴格，導(dǎo)致電池價格較高，僅用于電動摩托車和少量的汽車上。因此，車用動力電池尚未出現(xiàn)大批量報廢的情況，系統(tǒng)專業(yè)的車用動力電池回收利用體系亦尚未建立?，F(xiàn)有的回收體系存在一定的問題，而且回收效率低下。

鎳氫電池回收的結(jié)構(gòu)與原理 鎳氫電池正極活性物質(zhì)為Ni（OH）2（稱NiO電極），負極活性物質(zhì)為金屬氫化物，也稱儲氫合金（電極稱儲氫電極），電解液為6mol/L氫氧化鉀溶液。活性物質(zhì)構(gòu)成電極極片的工藝方式主要有燒結(jié)式、拉漿式、泡沫鎳式、纖維鎳式及嵌滲式等，不同工藝制備的電極在容量、大電流放電性能上存在較大差異，一般根據(jù)使用條件不同的工藝生產(chǎn)電池。通訊等民用電池大多采用拉漿式負極、泡沫鎳式正極構(gòu)成電池。充放電化學(xué)反應(yīng)如下 [1] ： 正極：Ni（OH）2+OH-=NiOOH+H2O+e- 負極：M+H2O+e-=MHab+OH- 總反應(yīng)：Ni（OH）2+M=NiOOH+MH 注：M：氫合金；Hab：吸附氫；反應(yīng)式從左到右的過程為充電過程；反應(yīng)式從右到左的過程為放電過程。 充電時正極的Ni（OH）2和OH-反應(yīng)生成NiOOH和H2O，同時釋放出e-一起生成MH和OH-，總反應(yīng)是Ni（OH）2和M生成NiOOH，儲氫合金儲氫；放電時與此相反，MHab釋放H+，H+和OH-生成H2O和e-，NiOOH、H2O和e-重新生成Ni（OH）2和OH-。電池的標(biāo)準(zhǔn)電動勢為1.319V。