高度集成的單節(jié)鋰離子電池充電器和系統(tǒng)電源路徑管理器件針對空間有限且?guī)в懈呷萘侩姵氐谋銛y式應(yīng)用。單節(jié)充電器由一個諸如AC（交流）適配器或者無線電源的專用充電源供電運行。此電源路徑管理特性使得bq24278能夠在為電池獨立充電的同時從一個DC到DC轉(zhuǎn)換器為系統(tǒng)供電。此充電器一直監(jiān)視電池電流并在系統(tǒng)負載所需電流超過輸入電流限制時減少充電電流。這樣可實現(xiàn)正常的充電終止和定時器運行。系統(tǒng)電壓被調(diào)節(jié)至電池電壓，但不會下降至低于3.5V。小系統(tǒng)電壓支持使得此系統(tǒng)能夠與一個殘次品或者有缺失的電池組一起運行并且即使在電池完全放電或者無電池的情況下也可實現(xiàn)瞬時系統(tǒng)啟動。當(dāng)適配器不能傳送峰值系統(tǒng)電流時，此電源路徑管理架構(gòu)還允許電池補充系統(tǒng)電流需要。這樣可使用較小的適配器。電池充電經(jīng)歷以下三個階段：充電，恒定電流和恒定電壓。在所有的充電階段，一個內(nèi)部控制環(huán)路監(jiān)視IC結(jié)溫并且在超過內(nèi)部溫度閥值的情況下減少充電電流。此外，bq24278提供一個基于電壓的電池組熱敏電阻器監(jiān)控輸入(TS)來監(jiān)控電池溫度以保證充電。特性具有獨立電源路徑控制的開關(guān)模式充電器從深度放電電池或者在無電...

新能源汽車電池回收 新能源汽車因其節(jié)能和環(huán)保的特性被看好，但是其產(chǎn)業(yè)化面臨 問題是居高不下的銷售價格。從國外混合動力汽車看，同類型的混合動力和燃油型豐田凱美瑞差價達到8-10萬元，而國內(nèi)比亞迪純電動車型E6與同類型的燃油車的差價更是高達20多萬。雖然新能源汽車后期的運營和維護成本低廉可以逐步填平一次購置的差價，但是高額購置價格無疑成為阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的重要障礙。 新能源汽車價格之高源于動力鋰電池 新能源汽車主要由電池驅(qū)動系統(tǒng)、電機系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。其中電機、電控及組裝和傳統(tǒng)汽車基本相同，差價的原因在于電池驅(qū)動系統(tǒng)。從新能源汽車的成本構(gòu)成看，電池驅(qū)動系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30-45%，而動力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動系統(tǒng)約75-85%的成本構(gòu)成。 解決新能源汽車高價格的核心是降低動力鋰電池一次采購成本。市場上已經(jīng)商業(yè)化的動力鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池和三元材料電池等，中國市場以磷酸鐵鋰為主，日韓大多選擇錳酸鋰和三元材料的混合電池體系。賽迪經(jīng)智統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示國內(nèi)的磷酸鐵鋰電池售價約在3-4元/Wh，錳酸鋰和三元材料電池約在4-5元/Wh?？紤]不同類型新能源汽車的電池容量，插電式混合動力汽車的電池容量是10-16KWh，純電動汽車的電池容量24-60KWh，純電動大巴的電池容量一般是200-400Kwh，對應(yīng)電池售價在3-5萬元、7-18萬元和60-120萬元水平，如此高昂的電池價格是新能源汽車價格居高不下的主要原因。