全球鋰電池回收產(chǎn)能急速擴(kuò)張，做為主要材料的鋰電池隔膜產(chǎn)能增長速度呈現(xiàn)滯后的局面，已經(jīng)有眾多的電池廠家不同程度的表示了隔膜緊缺，隔膜材料產(chǎn)能的提高不僅對我國鋰電池乃至世界鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都是一個迫切的要求。因而，在國內(nèi)盡快的涌現(xiàn)出更多的星源材質(zhì)一樣的民族企業(yè)是完善我國鋰電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，我國鋰電池生產(chǎn)企業(yè)競爭和可持續(xù)發(fā)展能力的重要舉措，也是關(guān)乎我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 [4] 優(yōu)勢編輯 播報 超長壽命，長壽命鉛酸電池的循環(huán)壽命在300次左右， 也就500次，而生產(chǎn)的磷酸鐵鋰動力電池， 的電池循環(huán)壽命可達(dá)到2000次以上，標(biāo)準(zhǔn)充電（5小時率）使用，可達(dá)到2000次。同質(zhì)量的鉛酸電池是“新半年、舊半年、維護(hù)維護(hù)又半年”，多也就1~1.5年時間，而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用，將達(dá)到7－8年。綜合考慮，性能價格比將為鉛酸電池的4倍以上。 [5] 使用，磷酸鐵鋰完全解決了鈷酸鋰和錳酸鋰的隱患問題，鈷酸鋰和錳酸鋰在強(qiáng)烈的碰撞下會產(chǎn)生爆炸對消費者的生命構(gòu)成威脅，而磷酸鐵鋰以經(jīng)過嚴(yán)格的測試即使在惡劣的交通事故中也不會產(chǎn)生爆炸。 可大電流2C快速充放電，在專用充電器下，1.5C充電40分鐘內(nèi)即可使電池充滿，起動電流可達(dá)2C,而鉛酸電池?zé)o此性能。 耐高溫，磷酸鐵鋰電熱峰值可達(dá)350℃~500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。 大容量。 無記憶效應(yīng)。 體積小、重量輕 。

將電池回收的合金粉做充放電性能測試，可以看出，回收合金粉的放電容量比失效負(fù)極粉高約100mAh·g-1，與原合金粉的放電容量相比基本相同，并且回收合金粉的放電平臺壓比原合金粉的放電平臺壓高約20mV左右，這可能是由于合金回收的過程中經(jīng)過數(shù)次熔煉,使合金的成分和微觀結(jié)構(gòu)得到了改善的原因。 發(fā)展情況編輯 播報 2018年，工信部發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任。 [1] 2018年至2021年4月，共27家企業(yè)進(jìn)入工信部符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的名單，俗稱“白名單”。 [1] 回收亂象編輯 播報 2021年4月13日報道，2020年中國動力電池累計退役量約20萬噸，其中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來和環(huán)境隱患.

而且即便同一個品牌同一批次，每一塊電池到退役后的狀況都不盡相同，這為其再利用增加了難度。 電池回收資源化再利用技術(shù)相對成熟，但評估標(biāo)準(zhǔn)和體系的缺失導(dǎo)致了定價機(jī)制不健全。同時貴金屬提取過程中的污染治理、 提取率等要求，都需要成熟的技術(shù)及設(shè)備來處理，但這樣一來意味著付出更高的成本。 而那些白名單之外的“小作坊”，由于處在有效監(jiān)管之外，他們沒有這方面的成本和負(fù)擔(dān)。因此，市場上常常發(fā)生正規(guī)回收企業(yè)競爭不過小作坊的現(xiàn)象，大量退役電池流向了出價更高的非正規(guī)回收渠道。 對于梯次利用中存在的難題，有業(yè)內(nèi)人士建議車企與回收企業(yè)簽署知識產(chǎn)權(quán)保密協(xié)議，或者建立聯(lián)合運營模式，開放出一些數(shù)據(jù)方便回收企業(yè)更快速的甄別退役電池的生命周期、電池性能等各方面信息，降低梯次利用成本。